O passado 24 de março de 2015Havia uma das catástrofes aéreas mais lembradas. Ele Voo 9525 de Alemanwings que cobriam a rota Barcelona-Düsseldorf Ele caiu com 150 passageiros e tripulantes a bordo, 51 deles espanhol.
Logo depois, a investigação esclareceu mais o que aconteceu e aprendeu que o co -piloto do voo da empresa, Andreas Lubitzdeliberadamente travou o aparelho contra os Alpes franceses, o que causou o Morte dos 150 ocupantes. As autoridades que investigaram o caso concluíram que a catástrofe foi causada pelo copiloto do plano, um homem com histórico de depressões que escondiam a empresa que eles haviam dado o declínio médicodocumentar que quebrou para continuar trabalhando.
“Estou saindo então, ok?”foram as últimas palavras – de acordo com a gravação da caixa preta – que o capitão Patrick Sondenheimer Ele disse ao seu co -piloto em 24 de março de 2015, quando deixou a cabine brevemente para ir ao banheiro. Naquela época, ele não sabia disso Seu co -piloto bloquearia a porta da cabine, proibindo a passagem para retornar a ela e deliberadamente quebrar o avião Nos Alpes franceses.
O que se sabe sobre Andreas Lubitz, o co -piloto que bateu o avião
Enquanto isso, a investigação legal da tragédia na Alemanha continua. O Tribunal Regional de Braunnschweig (Norte) atualmente processado Demandas arquivadas por 32 parentes que exigem compensação à Autoridade Federal de Aviaçãoconsiderando -o parcialmente responsável pela tragédia.
De acordo com investigações internacionais, o avião caiu deliberadamente, estava tomando medicamentos e teve problemas de saúde mental, então os demandantes argumentam que Lubitz nunca deveria ter sido formado como um piloto.
Durante o registro de seu apartamento em Düsseldorf, os pesquisadores descobriram numerosas pistas que apontaram para uma tentativa de suicídio. Foi encontrado um tablet em que pouco antes das possibilidades de suicídio foram investigadas na Internet, juntamente com a questão de quanta medicação psicotrópica ele teria que tomar, a segunda rede de televisão pública ZDF disse que o promotor investigativo Christoph Kumpa.
Lubitz também investigou o sistema de bloqueio e fechamento de uma porta da cabine da Airbus. O co -piloto não deveria ter nos permitido voar naquele dia porque ele estava na ordem do médico, mas “Ele não apresentou o atestado médico para seu empregador”Kumpa disse.
As consequências do acidente de Alemanwings: dois na cabine e mais controle psicológico
O acidente de Alemanwings causou alterações como Obrigação de que sempre existem duas pessoas na cabine, análise psicológica mais exaustiva ou notificações automáticas das baixas das empresas à Seguridade Social.
Após essa tragédia, por exemplo, o Agência Europeia de Segurança Aérea (EASA) Ele recomendou a presença de pelo menos duas pessoas na cabine, de modo que, se o piloto ou o co -piloto sair, uma equipe deve entrar.
O diretor de segurança da Aircos da Agência de Segurança Aérea Espanhola (AESA), Marta Lestau, explicou a Efe as medidas de segurança adicionais que foram introduzidas após esse acidente e enfatizaram que a Espanha foi o primeiro país a ser lançado, em 2021, o teste de álcool em inspeções de rampa (pilotos e equipes) que geralmente fazem.
A agência fez depois de começar a aplicar essa medida em torno 2.500 testes de bafômetro e realizar cerca de 1.500 inspeções anuaisque geralmente são feitos ao piloto, o co -piloto e, às vezes, a tripulação.
Além disso, os operadores europeus foram instados a estabelecer um Política de Prevenção de Substância Psicoaditiva e Dead.
Ao mesmo tempo, a obrigação de fazer um Avaliação psicológica para os pilotos antes de começar a trabalhar em companhias aéreas e desenvolver programas de suporte à tripulação Em problemas de vícios, pessoal, família …
AESA superisa isso Todos esses requisitos são coletados corretamente nos manuais de operações Das companhias aéreas, Lestau se destaca, que destaca, no entanto, que o transporte aéreo é o mais seguro, com taxas de acidentes muito baixas.
Outro regulamento da comunidade modificado, após o acidente nos Alpes, o Requisitos médicos para incorporar saúde mental e uso e abuso de álcool ou substâncias tóxicas em programas de controleque são anuais ou bienais, dependendo da idade.
Lestau afirma que a AESA preparou treinamento específico com médicos aeronáuticos em saúde mental e abuso de substâncias para dar mais importância a essa parte dos prêmios e “Contribua para um modelo mais amplo de prevenção”.
Havia também recomendações européias para que, na cabine, sempre haveria pelo menos duas pessoas, de modo que, quando o piloto ou a coleta de co -colecionamento fosse lançado, um membro da tripulação entrou e os operadores foram solicitados a incluí -lo em seus manuais.
Da mesma forma, como conseqüência deste acidente, já as instâncias da “Associação de Affetos do voo GWI 9525 nos Alpes”, operacional em Barcelona, O governo espanhol modificou a legislação para que as baixas médicas fossem comunicadas diretamente das empresas à Seguridade Socialobrigatório desde abril de 2023.
