Atrasos para o problema do portador de aeronaves para a base industrial, trabalhadores

O base industrial Construir os porta-aviões de próxima geração da Marinha dos EUA está soando o alarme em outro atraso potencial que pode afetar milhares de fornecedores-e dezenas de milhares de trabalhadores.

A coalizão da base industrial de transportador de aeronaves, representando mais de 2.000 empresas e mais de 60.000 empregos em 44 estados, esteve em Washington DC nesta semana para promover o Congresso pelo que eles dizem que é necessário para iniciar a construção da quinta transportadora de classe Ford, CVN 82, a ser nomeada USS William J. Clinton.

“Vamos pedir US $ 600 milhões em financiamento avançado de compras para a CVN 82, com um prêmio de contrato o mais tardar no ano fiscal de 2029”, disse Lisa Papini, presidente da ACIBC. “Estamos em um ponto em que nossas empresas estão começando a ficar frias”, disse ela, caracterizando o momento como um “ponto de inflexão real”.

O financiamento avançado de compras que está sendo procurado permite que os fornecedores mantenham suas linhas de produção de navios para transportadoras funcionando quentes e, por sua vez, mantenham uma força de trabalho mesmo antes da queda que marca o início da construção de um navio.

O orçamento do ano fiscal de 2025 da Marinha, apresentado há um ano, A aquisição proposta da CVN 82 para o ano fiscal de 2030. Comece a compras avançadas no ano fiscal de 2027. A Marinha poderia mudar esse cronograma quando o Departamento de Defesa apresentar seu próximo orçamento ou congresso para o ano fiscal de 2026 poderia intervir.

A ACIBC disse que um atraso na aquisição de CVN 82 a 2030 não apenas constituiria o intervalo de construção mais longo entre os porta-aviões movidos a energia nuclear até o momento-sete anos e meio para serem específicos-, mas também forçaria seus negócios a desacelerar os processos de produção, atrasar as ordens de materiais e ver os trabalhadores se moveria para novos projetos.

Papini disse que a base industrial teria que começar efetivamente de zero.

“É praticamente o oposto do que nossa nação precisa neste momento”, acrescentou, apontando para as recentes implantações de transportadoras para Nós posturando em certos teatros e comentários de oficiais militares, a saber, o chefe de comando do Indo-Pacífico dos EUA, Adm. Samuel Paparo, no natureza indispensável das transportadoras.

De acordo com o ACIBC, 73% dos fornecedores de CVN de sola ou de uma única fonte são ou interromperão a produção contínua- fique frio- em 2025 sem ação imediata. Até 2027, esse número atinge 96%. Papini observou que a manutenção também é afetada por isso.

A Marinha disse ao Business Insider que está “comprometido em colaborar de perto com os parceiros do setor para entregar as plataformas mais letais e acessíveis que mantêm a superioridade marítima de nossa nação”.

Se intervalos longos entre as operadoras de classe Ford continuarem, 71% das empresas da ACIBC prevêem aumentos de custos significativos em seus produtos e uma redução na força de trabalho, de acordo com uma pesquisa recente.

Outros fora da base industrial também levantaram preocupações sobre os planos de aquisição do CVN 82. Em fevereiro, por exemplo, o capitão aposentado da Marinha Tan Manvel, um ex -engenheiro que liderou o desenvolvimento do design inicial da Ford, escreveu Isso planeja adiar potencialmente o CVN 82 criará uma grande lacuna entre a construção da transportadora e não acompanhará os planos de aposentar as transportadoras mais antigas.

A Marinha é obrigada a ter nada menos que 11 porta -aviões. Os navios da classe Nimitz estão sendo aposentados à medida que seus reatores envelhecem. “No entanto, o plano da Marinha atrasa o CVN-82 ​​e, basicamente, todos os navios posteriormente”, disse o analista de segurança nacional Rebecca Grant no ano passado.

Ela chamado A tendência “o começo de uma espiral da morte”. Se a Marinha atrasa a CVN 82, “os estaleiros e os fornecedores não podem se atualizar”.

E veterano e consultor da Marinha Bryan McGrath escreveu Em março passado, o atraso adicional na aquisição de CVN 82 pioraria os problemas que enfrentariam a produção contínua da transportadora. Ele também chega em um momento em que, ele disse, as transportadoras demonstraram valor no Mar Vermelho, e a China continua seu comportamento agressivo na região indo-pacífica.

As preocupações do ACIBC refletem tendências maiores em toda a indústria de construção naval. Os principais projetos da Marinha para novos submarinos e navios de guerra estão atrasados ​​e enfrentam custos crescentes. Oficiais militares, especialistas e legisladores estão tentando descobrir como corrigir problemas atuais enquanto também aborda Decados que os problemas de construção naval.

Muitos apontaram para a primeira e a questão primária ser o trabalho. Manter os trabalhadores qualificados com salário competitivo, bons benefícios e uma alta qualidade de vida é crítica, observou o setor. Se esses trabalhadores partirem, contratar e treinar novas pessoas levarem tempo, adicionando outro fator que os fornecedores precisam considerar nesse processo.

O governo Trump indicou que revitalizando a construção naval americana é uma prioridade. O presidente Donald Trump anunciou recentemente planos para estabelecer um escritório da Casa Branca dedicado à questão, embora os detalhes sejam poucos.

Outros disseram que a demanda inconsistente da Marinha por navios deixou a base industrial sem consistência necessária. As conversas sobre corrigir esses problemas de construção naval são um ótimo começo, disse Papini. “O sinal de demanda para uma empresa”, acrescentou ela, é um pedido de compra. “Esse é o gatilho que inicia o processo”.