A Lei dos assentos do Booster da Califórnia terminaria os passeios do banco da frente para crianças

Chamar “espingarda” para andar no banco da frente pode não ser mais uma opção para os pequenos alunos do meio e do ensino médio da Califórnia.

Citando estatísticas de acidentes que mostram crianças pequenas, independentemente da idade, são desproporcionalmente feridas em acidentes quando não estão no banco de trás ou usando um assento de reforço, os defensores da segurança no trânsito estão pressionando por uma conta controversa que proibiria adolescentes de até 16 anos de sentar-se no banco da frente se não forem altos o suficiente.

O projeto exigiria que todas as crianças com menos de 10 anos usassem assentos de reforço e proferissem todos os menores de 13 anos de sentar -se no banco da frente. A medida pendente também exigiria que crianças tão antigas que 13 anos usassem um assento de reforço, a menos que atendam aos mesmos critérios de tamanho.

A lei atual da Califórnia exige que as crianças usem assentos de reforço Até que eles façam 8 Ou atinja uma altura de 4 pés 9 polegadas, embora a Patrulha Rodoviária da Califórnia recomende a todas as crianças menores de 13 anos na parte de trás.

Na semana passada, o Comitê de Transporte da Assembléia votou para avançar as novas regras de reforço mais restritivas, Lori Wilson‘s Lei de Assembléia 435, que tem apoio de alguns grupos de segurança e segurança para crianças e automóveis. Os infratores enfrentariam ingressos de US $ 20 por uma primeira ofensa e US $ 50 por cada ofensa subsequente.

Wilson, um democrata que representa a cidade de Suisun, disse ao comitê Ela se lembra de “ser uma criança chamando espingarda” para poder andar pelo banco da frente.

Mas ela disse que um número alarmante de crianças está se machucando ou morrendo de acidentes porque os cintos de segurança e os airbags não estão montados em seus pequenos corpos.

“Deus não permita que algo aconteça, queremos que nossos filhos estejam seguros”, Wilson disse ao comitê.

Sob a conta de Wilson, a partir de 2027, uma criança precisaria passar por um “teste de cinco etapas” Para poder andar pelo banco da frente ou sair de um assento de reforço, dependendo da idade da criança:

1. A criança se senta todo o caminho contra o assento?

2. Os joelhos da criança se dobram confortavelmente na beira do assento?

3. O cinto atravessa o ombro entre o pescoço e o braço, descansando na clavícula?

4. O cinto de volta é o mais baixo possível, tocando as coxas?

5. A criança pode ficar sentada assim durante toda a viagem?

O CHP, AAA, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito, o Departamento de Saúde Pública da Califórnia, a Associação de Hospital da Califórnia, a Academia Americana de Pediatria e outros grupos promovem o uso do teste de cinco etapas para determinar se uma criança está pronta para usar um cinto de segurança em vez de um assento de reforço, de acordo com os proponentes do projeto.

Wilson disse que a Louisiana e o Minnesota promulgaram leis semelhantes.

Outra oportunidade de perfil racial?

Todos os 12 democratas no comitê de transporte votaram para avançar a medida, embora alguns, incluindo Rodésia Ransom de Stockton, tinha preocupações.

Observando que ela tem “uma criança de 23 anos e desafiada, cujas pernas geralmente não passam por cadeiras”, Ransom, que é preto, disse que estava preocupada O projeto daria à polícia uma desculpa para encostar pessoas de cor como ela.

Wilson, que também é membro do Legislativo Black Caucus, reconheceu que Ransom tinha razão.

“Um policial poderia perfilá-los … e dizer: ‘Vou usar o teste de cinco pontos'”. ela disse. “Espero que isso seja raro.”

Os quatro republicanos no comitê não votaram no projeto de lei de Wilson, que conta o mesmo que votar “não”. Como o calmatters relatou, A prática generalizada de esquivar -se de votos difíceis permite que os legisladores evitem a responsabilidade.

Assembléia Republicana Tom LackeyUm oficial aposentado do CHP representando Palmdale, disse ao comitê que preocupa que o projeto seja difícil de aplicar.

“Determinar a idade das crianças é muito difícil de fazer quando você não tem identificação de verificação nesse nível de idade”. Ele disse. “Então você terá que confiar nos pais.”

Ele acrescentou que os pais não querem que um oficial estenda a mão no veículo e tocando a coxa de seu filho para garantir que o cinto de segurança esteja adequadamente montado.

Assembléia Heather HadwickUm republicano que representa o canto rural nordeste da Califórnia estava preocupado com o fato de a conta de Wilson não abordar as picapes somente de táxi que muitos de seus constituintes dirigem. Wilson disse a ela para não se preocupar.

“Desde que esta lei foi incorporada em outros estados, tenho certeza de que podemos encontrar uma solução”.
Wilson disse.

Outras contas do ‘Estado da Nanny’ falharam

Republicano do vale de San Joaquin David Tangipaque recentemente foi um final apertado no time de futebol da Universidade Estadual de Fresno, perguntou como um assento de booster do tamanho de uma criança teria trabalhado com sua família polinésia de grande estrutura.

“Quando eu tinha cerca de 12 anos, eu tinha 6 pés e 210 libras”. Ele disse. “Eu sou o menor dos meus irmãos.”

Jennifer Rubin, advogada de crianças seguras, Greater Sacramento, disse a Tangipa que ele e seus irmãos teriam passado no teste de cinco etapas mais cedo porque eram altos.

O grupo de Rubin é um dos principais apoiadores da conta. Nenhum grupo se opôs formalmente.

O projeto agora se muda para o Comitê de Apropriações da Assembléia. Os projetos de autoria democrata raramente deixam de avançar em seu primeiro comitê. Mas a partir daí, as contas mais controversas que se tornam forragens de “estado de babá” para a mídia conservadora às vezes podem ser diluídas ou mortas.

Por exemplo, no ano passado, o governador Gavin Newsom interveio para matar uma conta que teria proibiu crianças pequenas de jogar futebol. Os defensores da legislação disseram que crianças pequenas sofrem muitos ferimentos na cabeça praticando o esporte.

Newsom também matou Legislação proposta por último Ano por São Francisco Sen. Scott Wiener Isso originalmente exigiria que os “governadores de velocidade” fossem instalados em qualquer carro novo na Califórnia. Os dispositivos teria impedido os motoristas de dirigir mais de 10 mph sobre o limite de velocidade. O projeto foi alterado para que os carros fizessem um “breve sinal visual e de áudio para alertar o motorista cada vez que excedem o limite de velocidade”, de acordo com a análise da conta.

Newsom vetar essa conta Em setembro, dizendo que o governo federal é responsável pela implementação de tais regulamentos, não na Califórnia.

Perguntado na semana passada sobre o projeto de lei para o adolescente Booster, o porta -voz do Newsom, Daniel Villaseñor, se recusou a comentar, dizendo que o governador normalmente não comenta a legislação pendente.