A frequência da Índia sobre as importações para custar Bangladesh US $ 770 milhões, impactando 42% das importações bilaterais: GTRI

O movimento recíproco da Índia para proibir várias importações de Bangladesh atingirá o país vizinho com uma conta de US $ 770 milhões no valor de quase 42% das importações bilaterais, conforme uma análise da GTRI.

De acordo com a Iniciativa Global de Pesquisa Comercial (GTRI), as últimas restrições comerciais da Índia estão longe de ser arbitrárias. “As restrições se parecem com a resposta da Índia a Dhaka restringindo as importações da Índia em um grande número de itens e pivô diplomático para a China”, observou o GTRI em sua análise.

A Ordem, divulgada pelo Ministério do Comércio e Indústria da União em 17 de maio, marca uma mudança decisiva na política comercial, com altos tons geopolíticos. Redes readymade, alimentos processados ​​e produtos plásticos estão entre as principais categorias afetadas, agora restritas a portas marinhas selecionadas ou proibidas da entrada de terras.

Somente as roupas, avaliadas em US $ 618 milhões anualmente, agora só podem passar pelos portos marítimos de Kolkata e Nhava Sheva, efetivamente cortando o acesso de Bangladesh a corredores críticos de comércio de terras. A diretiva segue as recomendações do Direção Geral de Comércio Exterior (DGFT) e sinaliza uma resposta calculada a recentes movimentos diplomáticos e comerciais de Dhaka.

A medida parece ter surgido em resposta a meio -fio semelhantes colocados por Dhaka em certos produtos indianos no mês passado.

Desde o final de 2024, Bangladesh aumentou as frentes comerciais em bens indianos. Em abril de 2025, proibiu as importações de fios indianos por meio de cinco principais portos terrestres, além de apertar os controles nas exportações de arroz e exceto dezenas de outros produtos indianos – incluindo tabaco, peixe e leite em pó. Essas medidas foram agravadas pela imposição de Dhaka de uma taxa de trânsito de 1,8 taka por tonelada por quilômetro na carga indiana, tendo mais logística e aumentando os custos.

O efeito cumulativo dessas ações interrompeu as exportações indianas, provocando pedidos na Índia para uma política comercial mais assertiva. Atrasos nos portos de Bangladesh e inspeções aumentadas apenas aprofundaram as frustrações dos exportadores indianos.

A resposta da Índia aumentou em 17 de maio com o DGFT notificando formalmente as novas restrições portuárias, chegando logo depois que Nova Délhi revogou uma instalação de transbordo para Bangladesh. A instalação, concedida em 2020, havia permitido a Dhaka encaminhar as exportações para a Europa e o Oriente Médio por infraestrutura indiana, incluindo o Aeroporto de Délhi. Esse privilégio foi retirado em 9 de abril para todos os destinos, exceto o Nepal e o Butão, revertendo uma vantagem logística significativa para Bangladesh.

As tensões entre os dois países se intensificaram em meio a comentários de Muhammad Yunus, chefe de governo interino de Bangladesh, durante uma visita à China. Yunus alegou que os estados do nordeste da Índia foram sem litoral e dependiam de Bangladesh para o acesso ao mar, e descreveu Bangladesh como o “único guardião” do Oceano Índico na região. Ele também estendeu uma oferta à China para usar rotas comerciais de Bangladesh – observações amplamente vistas na Índia como provocativas.