A nova rodovia com duas pontes e um ‘scalextric’ em Salamanca que salva um local paleolítico valioso

Um viaduto que atravessou muito a rotatória atual de Buenos Aires é a solução que o Ministério do Transporte pretende dar a esse ponto de trânsito preto na cidade, um local onde o tráfego local de 30 km/hy duas rodovias se reúne e que reduziu a circulação de alta velocidade para uma glorieta problemática. O projeto é o que tornou conhecido e está em exposição até que, presumivelmente, a execução seja aprovada e lançada.

A solução para o ponto preto do Rotonda de Buenos Aires começou a queimar etapas. Começou na quinta -feira passada revelando o Ministério de Oscar Puente, o projeto da nova rota para o vínculo de rodovia no sul da capital, no auge deste bairro. Há uma união pendente entre o A-66 e o ​​A-62 antes de cuja falta foi escolhida para levar o tráfego de longa distância para uma pequena rotatória.

Depois que a aprovação do projeto é revelada, o ministério anunciou o layout planejado. Sabia -se que seria uma solução ‘local’, mais modesta no orçamento do que a primeira que foi desenhada e que se afastaria do local da rocha dos Tejares Polvorín. A descoberta dessas pinturas forçou a alternativa anterior, um grande viaduto de 40 milhões de euros que vieram projetar, mas isso teve que “jogar fora” porque passava muito perto da estação de arte paleolítica.

Esse projeto incluiu um viaduto no rio Tormes de 189,5 metros de comprimento e uma luz principal de 124,0 metros. Dois caminhos possíveis foram feitos, mas ambos passaram muito perto do local onde, de acordo com um relatório do arqueólogo municipal de Salamanca de maio de 2017, eles apareceram Duas estações de arte rupestre pré -histórica nas duas margens do rio. Em 2019, um estudo de impacto completo é realizado nesta situação e, alguns meses depois, o projeto é julgado improcedente.

Agora, e com um custo final de 16,2 milhões de euros, incluindo trabalho, expropriações e contribuição para 2% cultural, espera -se que seja capaz de resolver esse problema. O período de execução é de 24 meses. Desde o início, nesta segunda -feira, a lista de parcelas que serão ocupadas, mais de 250.000 m2 que serão expropriadas para elevar o novo esquema de estradas na área. Entre os proprietários, indivíduos, Adif, ‘Banco Malo’ e o próprio Conselho da Cidade.

Quando estão disponíveis, começará um trabalho que ainda está pendente de concurso, mas que já possui um projeto e um orçamento, de 15,6 milhões de euros de construção. A infraestrutura depende de filiais para abrigar o movimento do tráfego

Construção em duas filiais

O primeiro é direto, unidirecional e de uma única pista, que se comunica na direção norte as respectivas estradas certas da estrada da rota de prata A-66 e da rodovia A-62.

Ele abriga o movimento Sevilha -Gijón e tem sua origem na pista interna da estrada direita da rodovia a -66, a cerca de 30 metros ao sul da atual travessia da ferrovia Fuente de San Esteban.

Seu layout com uma curva correta na rotatória de Buenos Aires continua, onde um viaduto é projetado (viaduto 1) de cerca de 170 m de comprimento, finalmente se conectando à autovía de Castilla, onde se torna parte da terceira pista atual da estrada A-62 / A-66. Foi projetado para uma velocidade de 70 km/hy seu raio mínimo na planta é r = 450,0 m.

A segunda filial também é direta, unidirecional e de uma única pista, que se comunica na direção sul, os respectivos calçados esquerdos da rodovia A-62 e Ruta de la Plata A-66, favorecendo assim o movimento de Gijón-Sevilla desde que atualmente é realizado por meio de um ramo de loop-Type, que leva para a ruído de Buenos Aires.

Ele tem sua origem depois de atravessar o rio Tormes, continuando até a pista externa da rodovia A-62 por meio de uma curva direita de raio e continuando com uma curva para a travessia esquerda na estrada N-620 e o tronco principal do A-62 de Castilla A-62 por meio de um viaduto (Viaduct 2) de aproximadamente 28.

Posteriormente, passa sob a estrutura ferroviária para Fuente de San Esteban e a estrutura da passagem superior da estrada existente. Este ramo termina seu layout como a pista externa do tronco da rodovia A-66, que, juntamente com a saída da rotatória de Buenos Aires, o Sevilla compõe uma das estradas da rodovia Silver A-66.