O nó da estrada de Salamanca, que é meia solução e seus pontos conflitantes
A futura conexão rodoviária com o sul de Salamanca poderia ser uma solução incompleta para um problema que vem de longe e que não seria resolvido com um investimento muito mais barato do que o concebido inicialmente. A rota e os 15 milhões anunciaram o foco em conectar as duas rodovias que convergem, mas não resolvem um problema substantivo: a falta de um circuito completo para a capital. Uma rodada na qual outros ‘Buenos Aires’ sobrevivem, interrupções igualmente problemáticas de tráfego ou mais.
O problema tem sua origem no layout do anel de Salamanca e seu mais recente investimento, a rodada de So -So So -Greated Salamanca. O SA-20, uma conexão que viaja transversalmente pela cidade, juntando-se a um eixo de Santa Marta e a estrada Alba com o bairro de Buenos Aires, foi o último esforço que foi feito; Lá, ele convergiu por anos todo esse tráfego que veio de estradas de alta capacidade, rodovias e estradas urbanas nas quais se tornaram antigas cruzamentos ou seções de nacionais que o Conselho da Cidade de Salamanca estava assumindo.
A grade da cidade está, hoje, incompleta. Tinha que se estender entre Cabrerizos e Villares de la Reina para completar a rodada. Não foi feito e, portanto, aqueles que vêm de Zamora ou Valladolid não podem ir diretamente para Madri e precisam fazê-lo no oeste da capital, onde agora terão a união do A-66 e A-62, mas não uma jornada limpa.
Além disso, a solução que foi proposta não vincula diretamente se você vier de Madri ou Cácerres e você for para Portugal: ainda é necessário a rotatória à qual ela terá que ser seguida. Será mais simples se você viajar de Valladolid e quiser continuar até Ciudad Rodrigo. A solução final levantada pelo Ministério dos Transportes parece incompleta e também é mais barata do que a projetada anos atrás. Como inconvenientes, que um dos frascos é projetado para 70 km/h no documento do ministério, que pode retardar o tráfico.
Conexão do motor
O planejamento da rodada externa terminou lá, sem uma conexão direta entre as duas grandes rodovias que convergiram neste momento, o A-66 ou Ruta de la Plata e o A-62 ou Autovía de Castilla, cuja circulação teve que ser interrompida para ‘descer’ para a conhecida como a rotatória de Buenos Aires. Esta era a maneira de conectar o tráfego de ambas Um novo layout e um orçamento de pouco mais de 16 milhões.
Essa conexão interrompeu a continuidade do tráfego e forçada a passar de altas velocidades de capacidade para uma rotatória que recebeu tráfego local; Para aliviar a situação, um radar foi colocado na descida do A-66 em direção a Buenos Aires e o tráfego está registrado, mas isso não impediu que ele fosse um dos pontos mais problemáticos do tráfego da cidade.
A solução é aquela que pode ser consultada no gráfico nessas linhas: dois viadutos que se juntarão ao A-66 e ao A-62, um voando sobre a rotatória em si e outro por um dos lados. Ambos estão longe do sítio arqueológico descoberto há alguns anos e cuja presença anulou a primeira estrada de uma estrada de quase 40 milhões. Isso custará pouco mais de 16 milhões incluindo expropriações de terras.
A construção das duas estruturas, uma dos 180 metros e outra de quase 300, permitirá que a rotatória seja salva.
Local de Saúde da Zona de Proteção ao Site
Devido à curva que traça o viaduto,
O pavimento estará ciente.
GRÁFICO:
Francisco González
Fonte: Ministério do Trandport.
A construção das duas estruturas, uma dos 180 metros e outra de quase 300, permitirá que a rotatória seja salva.
Local de Saúde da Zona de Proteção ao Site
Devido à curva que traça o viaduto, o pavimento
Será Peral.
GRÁFICO:
Francisco González
Fonte: Ministério do Trandport.
A construção das duas estruturas, uma dos 180 metros e outra de quase 300, permitirá que a rotatória seja salva.
Local de Saúde da Zona de Proteção ao Site
Devido à curva que traça
O viaduto, o pavimento será
Perpleio.
Fonte: Ministério do Trandport.
Gráfico: Francisco González
O projeto aprovado, 15 milhões de euros para as duas pontes, demolições e medidas para controlar a acústica; Ele abrigará o movimento Sevilla-Gijón e Gijón-Sevilla das duas grandes rodovias. É definido em duas novas filiais.
O primeiro é direto, unidirecional e de uma única pista, que se comunica na direção norte as respectivas estradas certas da estrada da rota de prata A-66 e da rodovia A-62. Ele tem sua origem na pista interna da estrada certa da rodovia A-66, a cerca de 30 metros de sul, aproximadamente a partir da encruzilhada atual da ferrovia de San Esteban.
A segunda filial também é direta, unidirecional e de uma única pista, que se comunica na direção sul, os respectivos calçados esquerdos da rodovia A-62 e Ruta de la Plata A-66, favorecendo assim o movimento de Gijón-Sevilla desde que atualmente é realizado por meio de um ramo de loop-Type, que leva para a ruído de Buenos Aires.
As outras rotatórias de Buenos Aires
Com os dois viadutos, parte do problema é resolvida, mas não a global em uma área que também pode sofrer um aumento significativo no tráfego com o desenvolvimento do polígono da Logística Peña Alta e as instalações da Feira de Gado. Esta solução evitará ter que “descer” o tráfego de longa distância para a rotatória, mas não resolve o problema subjacente: a falta de um circuito completo da cidade e suas conseqüências.
A rodada externa da cidade é, em primeiro lugar, incompleta, porque falta o desenvolvimento no leste, no auge de Cabrerizos, o que permitiria unir a rodovia de Castela com a de Madri. E as seções rastreadas têm problemas ou mais que os de Buenos Aires.
No mapa superior, três outras rotatórias são vistas tão questionáveis quanto as de Buenos Aires que agora são suprimidas. Chegando de Madri, e se quisermos ir ao sul de Salamanca, teremos que passar pela rotatória da E.Leclerc, onde o tráfego local e de polígono converge com o de estradas autônomas.
Em turnê pelo SA-20, mais tarde, para ir a Extremadura, encontraremos uma rotatória elevada para levar o nacional em direção aos polígonos e, mais tarde, à estrada. Se não o fizermos, continuaremos a caminho do A-66 em direção ao Rotonda de Buenos Aires, o local que queremos evitar, mas no qual terminaremos.
