No mês passado, a Boeing comemorou carregando seu bilionésimo passageiro no 787 Dreamliner – um feito impressionante, dado que ele foi lançado apenas 14 anos atrás. Até o trágico travador da Índia de hoje em Ahmedabad, o modelo era um dos pilares de viagens intercontinentais e tinha um registro de segurança exemplar.
Este é um plano diferente do Boeing 737 máxque estava nas manchetes após acidentes fatais na Indonésia e na Etiópia, que mataram centenas de pessoas em 2018 e 2019, respectivamente.
Verificou -se que uma falha de software causou esses incidentes e o modelo foi fundamentado em todo o mundo por 18 meses.
Até agora, não há nada a sugerir que qualquer falha no lado da Boeing hoje na Índia. Uma imagem muito mais completa virá assim que as caixas pretas do avião – os dispositivos de gravação eletrônica que armazenam informações vitais de voo – foram recuperadas.
Várias teorias foram postadas quanto ao que poderia ter causado o acidente em Ahmedabad, mas um piloto com quem falei disse que hoje em dia é raro a falha de um fabricante causar um incidente fatal.
Exceto a exceção notável dos acidentes do Boeing 737 Max, disse ele, a maioria estava com erro humano no cockpit.
Também é importante lembrar que, quando você voa comercialmente, quase sempre estará na Boeing ou em um modelo Airbus, pois a indústria de fabricação de avião opera como um duopólio eficaz.
Mesmo assim, a Boeing encontrou seu nome associado a mais um incidente de aviação trágica.
A empresa disse que “seus pensamentos estão com os passageiros, tripulantes, socorristas e todos afetados” e acrescentou que estava trabalhando com a Air India para coletar mais informações sobre o acidente.
Quando as bolsas de valores foram abertas em Nova York na quinta -feira, as ações da Boeing caíram 5%.
A tragédia é outro problema para uma empresa que perdeu quase um bilhão de dólares por mês no ano passadoAo enfrentar uma crise de segurança, problemas de controle de qualidade, bem como uma greve prejudicial dos trabalhadores que durou sete semanas.
Depois que uma de suas portas voou no meio do voo da Alaska Airlines em 2024, a Boeing foi forçada a pagar US $ 160 milhões (£ 126m) em compensação.
Antes disso, a empresa também chegou a um acordo de US $ 428 milhões com a Southwest Airlines para os danos financeiros causados pelo fundamento a longo prazo de sua frota max 737.
Além de severas questões financeiras, a Boeing enfrentou sérias questões sobre suas práticas de segurança. Em abril, a empresa disse ter visto “melhor desempenho operacional” de “nosso foco contínuo em segurança e qualidade”.
Em 2019, um ex-funcionário disse à BBC que os trabalhadores de sub-pressão haviam sido peças sub-padrão deliberadamente ajustadas para aeronaves na linha de produção.
John Barnett, que trabalhou como gerente de controle de qualidade durante seus mais de 30 anos na Boeing, levou sua própria vida em março do ano passado. Boeing negou suas afirmações.
Outro denunciante, o engenheiro Sam Salehpour, nos disse políticos que ele era assediado e ameaçado Depois que ele levantou preocupações sobre a segurança dos aviões da Boeing.
A Boeing disse que a retaliação era “estritamente proibida” e viu um “aumento de mais de 500%” nos relatórios dos funcionários desde janeiro “, que sinaliza o progresso em direção a uma robusta cultura de relatórios que não tem medo de retaliação”.
A Boeing também foi envolvida em uma série de batalhas legais relacionadas aos acidentes na Indonésia e na Etiópia. No mês passado, a empresa evitando por pouco a acusação criminal por chegando a um acordo com o Departamento de Justiça dos EUA (DOJ).
Para o Dessaia das famílias das vítimasO DOJ disse que a Boeing admitiria “conspiração para obstruir e impedir” uma investigação da Administração Federal de Aviação dos EUA e pagaria mais de US $ 1,1 bilhão em multas.
Sem surpresa, a principal equipe executiva da Boeing passou por uma mudança bastante significativa nos últimos dois anos.
Seu novo chefe, Kelly Ortberg, saiu da aposentadoria há um ano para tentar reviver a empresa doente.
Ele prometeu uma melhoria na cultura de segurança da Boeing e disse recentemente que estava confiante de que a gigante da aviação logo retornaria à lucratividade.
Hoje ele enfrenta notícias mais terríveis para navegar.
