‘A aeronave perdeu elevando devido a distúrbios nas configurações de retalho?’ Saiba o que o capitão do especialista em aviação Steve disse no acidente da AI-171

Air India Plan Crash: O especialista em aviação e o capitão piloto veterano Steve sugeriu com base em uma revisão de evidências visuais e características de aeronaves de que o número de voo da Air India AI 171 esteve associado a vários motivos, em vez de falha direta do motor. O capitão Steve, que voou Boeing 777 e Boeing 787, disse que existem três princípios principais sobre a perda de elevação deste avião. Ele disse que a Boeing 787 é mais de 777 capaz de muitas maneiras e a primeira coisa que vi no vídeo foi a aparência da frente da aeronave antes de ser redonda.

O retorno da engrenagem está a cerca de 50 pés acima do solo: o capitão Steve

O capitão Steve disse que havia especulações generalizadas sobre a posição do retalho da aeronave, que são os principais componentes que afetam o elevador durante o voo. Ele disse que é impossível dizer a partir dessa distância se a aba está fora ou acima. O Boeing 787 nessa carga bruta possivelmente voará com as abas cinco – o que significa que o equipamento principal será estacionado para a frente e as abas se expandirão para cinco graus para trás. No entanto, ele ficou surpreso ao saber que o vídeo do acidente não mostrou indicação da abertura da aba na aeronave. Ele disse que a especialidade deste avião é que não há retalho, o que é definitivamente uma coisa surpreendente e arranhada. Vendo os desenvolvimentos capturados no vídeo, ele descobriu que a aeronave parecia normal inicialmente, seu trem de pouso ainda estava em baixa, o que é incomum, pois o retorno da engrenagem geralmente fica a cerca de 15 metros acima do solo.

O capitão Steve disse que podemos ver os dois motores e, embora não saibamos se eles estão gerando impulso, mas não há chamas, faísca ou nenhuma indicação de que eles não estão funcionando normalmente. Falando sobre o princípio de redução na potência dupla do motor, o capitão Steve disse que eu diria claramente – era uma falta de elevação. Isso pode ser devido à falta de poder, mas o principal princípio é que a aeronave perdeu o elevador e parou de voar. Se ambos os motores falharem, pode ser devido a um bando de pássaros, mas não assistimos assim no vídeo. Não há fogo do motor. A segunda possibilidade é a contaminação por combustível – ambos os motores compartilham combustível – mas você geralmente verá o comportamento de pulverização ou irregular. Tudo parecia suave, então acho que não foi o problema do motor.

Explicando outra razão possível por trás do incidente, o capitão Steve disse que acho que outro princípio é que o piloto pediu ao co-piloto que ‘se preparasse’ no momento apropriado. Eu acho que o co-piloto pegou a alça do retalho e levantou a aba em vez de engrenagem. Se isso aconteceu, é uma grande coisa e é por isso que o avião parou de voar. O elevador sobre as asas terminou porque, naquela época, a aba estava completamente retirada. O elevador adicional que você estava fazendo acima das asas terminou. Ele disse que você já está lento, o poder é completamente empurrado para cima e para baixo e você ainda tem grandes equipamentos de pouso que causam todos os tipos de resistência. Esta é uma combinação ruim neste momento.

Elevador adequado não teria sido produzido por asas: o capitão Steve

Citando as cenas do vídeo, ele disse que você pode ver que o nariz da aeronave está chegando. Por que? Porque a aeronave está tentando criar o máximo de elevação possível em suas asas. E se a aba estiver chegando, o nariz da aeronave subirá para subir para obter o fluxo de ar nas asas. Steve disse que pode ser um sentimento desconfortável para o piloto estar sob controle – ele está perdendo a velocidade aérea e está começando a perder a altura. Ele pode sentir que o equipamento não apareceu. Ele pode não saber que a aba apareceu – ele está apenas assistindo a um junto ao seu lado. Analisando ainda mais a sequência, ele disse que, como podemos ver no vídeo, nessa altura, a aeronave começa a cair. O piloto puxa o nariz um pouco mais, o poder provavelmente aumenta e agora está prestes a obter uma barraca de energia. O elevador adequado não está sendo produzido por asas, e todo esse arrasto ainda está sendo produzido pelo trem de pouso que ainda está lá.

Analisando o comportamento de vôo da aeronave, o capitão Steve disse que posso estar completamente errado nesse assunto, mas, vendo as características do voo, sinto que não havia elevador acima da asa. E isso só pode acontecer se eles não tiverem uma configuração de aba adequada. Ele afirmou ainda que, no entanto, se não tivesse colocado a aba corretamente, é inimaginável em minha mente que ele teria rolado a decolagem sem tirar a aba enquanto os sinos, a buzina e tudo estariam tocando naquele momento. O incidente está sob investigação por autoridades de segurança da aviação.

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