A “grande e bonita conta” de Trump é ruim para os veículos americanos, mas poderia ter sido pior

Presidente Trump’s ““Apareceu o Senado a tempo das celebrações pirotécnicas deste fim de semana. O projeto de lei abriu uma longa lista de medidas de proteção ambiental de todas as formas e tamanhos, com o brilho vermelho daqueles foguetes parecendo queimar todos os descontos federais de EV atuais em particular.

Enquanto o tempo exato ainda está em fluxo, como as coisas são o desconto federal de US $ 7.500 para veículos elétricos, expiraria não em 2032, conforme especificado originalmente, mas assim que o final de setembro. É um fim abrupto e ignominioso de uma série de incentivos que, de uma forma ou de outra, remonta ao governo George W. Bush.

Essa mudança não cobre apenas novos veículos de consumo, como o ou . Ele também elimina o crédito federal de US $ 4.000 em EVs usados ​​e até mesmo matar descontos para veículos comerciais do tipo que inspirou uma geração totalmente nova e estranha de vans elétricas como aqueles de e (RASGAR).

Todas essas iniciativas foram feitas para reduzir o impacto ambiental de uma indústria de transporte que, combinada, compensa . Embora esse infeliz impacto ambiental possa não ser imediatamente sentido, para quem pensa em comprar um VE, alguma dor na carteira está chegando muito mais cedo.

Mas poderia ter sido pior.

Um imposto anual de EV proposto

As versões anteriores do projeto de lei impuseram uma taxa anual de US $ 250 para os proprietários de veículos elétricos e US $ 100 ainda e de US $ 100 para os proprietários híbridos. Essa taxa entraria em vigor independentemente de quando você comprou suas rodas, então mesmo se você estivesse fazendo a coisa elétrica Você ficaria preso a um prêmio anual substancial.

Essa taxa deveria ser direcionada ao Fundo Fiduciário da Rodovia, garantindo ostensivamente que os proprietários de veículos elétricos estejam pagando sua parte justa pela manutenção de infraestrutura federal de transporte. A maior parte desse financiamento vem de um imposto de 18,4 centavos de dólar por galão sobre a gasolina, que garante impreciso que os motoristas estejam pagando aproximadamente sua parte justa pelo uso da rodovia.

Essa suposta tentativa de equivalência de EV, no entanto, foi estruturada de uma maneira muito desproporcional. A média americana dirige 11.318 milhas por ano, de acordo com o Departamento de Energia, que resulta em pouco menos de US $ 100 anualmente em impostos sobre gasolina. Isso é menos da metade da taxa anual proposta para os VEs. Sim, carros elétricos e suas baterias pesadas são de fato mas não nesse grau.

Isso parecia mais do que um pouco injusto, mas os legisladores enfrentaram um obstáculo ainda maior: eles literalmente não conseguiram fazer uma estrutura de taxas funcionar. “Hoje não há mecanismo para o governo federal cobrar uma taxa anual”, o senador republicano de Ohio, Bernie Moreno, .

Independentemente do raciocínio, pelo menos, essa taxa não faz mais parte da conta.

O impacto da indústria

As vendas da American EV não estavam exatamente seguindo o crescimento do hóquei que a maioria dos especialistas do setor estava projetando anteriormente. Ainda assim, tem sido constantemente tendendo para cima. As vendas americanas de EV no primeiro trimestre deste ano aumentaram 10 %, de acordo com E isso é apesar ultimamente.

Considerando o Nos EUA, custa US $ 48.799 e o custo médio de um novo EV é de US $ 57.734, que o crédito tributário federal de US $ 7.500 EV faz claramente uma diferença substancial na ponte dessa lacuna. Supondo que o Big Bill passa, essa ponte será demolida em apenas alguns meses.

Embora seja impossível dizer quanto o crescimento do mercado de veículos americanos foi impulsionado por esses incentivos, podemos olhar para o impacto que esses cortes tiveram em outros mercados. O fundo de clima e transformação da Alemanha pagou 10 bilhões de euros entre 2016 e 2023, chegando à compra de 2,1 milhões de eVs.

As vendas de EV diminuíram na Alemanha por até a primeira metade de 2024 após o término desse programa. Enquanto isso, em outras partes da Europa, as vendas de veículos elétricos continuaram a crescer quase 10 %. Parece que foi apenas um revés temporário. Nos primeiros cinco meses deste ano, os registros alemães de EV são . Isso, novamente, apesar de Tesla’s .

Marcas e carregadores

Quanto ao qual os fabricantes terão mais impacto, é lógico que os compradores que procuram com ofertas de EV com preços mais baixos-carros de marcas como Hyundai, Kia e Nissan-levarão essa mudança mais difícil; Os compradores de marcas premium-como Mercedes-Benz, BMW e Porsche-serão um pouco menos dissuadidas. Independentemente disso, não deve surpreender que nenhum fabricante de veículo seja encontrado no Para a “Big Beautiful Bill”.

Você, no entanto, encontrará quem é quem dos jogadores no mundo petroquímico, como o American Petroleum Institute, Chevron, Conocophillips e CoTerra.

O projeto não vai apenas matar incentivos para compradores ou trelantes de veículos elétricos. A infraestrutura de cobrança da América também está pronta para atingir um sucesso graças à revogação do crédito de propriedade de reabastecimento de veículos de combustível alternativo. Isso cobriu até 30 % do custo da instalação do carregador de EV, incentivando mais empresas a colocar mais carregadores em mais lugares.

Excluir esse crédito certamente não ajudará a construção teimosamente lenta da infraestrutura de cobrança da América.

Revestimento de prata

Os críticos do Programa de Crédito Federal Americano disseram há muito tempo que era usado com muita frequência por compradores ricos para lascar um pouco o custo do próximo EV de luxo. Isso, pelo menos, está sendo abordado em uma das outras mudanças relacionadas ao transporte do projeto, algo que poderia realmente ser positivo para muitos americanos.

O projeto inclui uma nova dedução fiscal que poderia ajudar os compradores modernos sobre dívidas após uma compra de carro. Se aprovado, a conta permitiria que os compradores com empréstimos para carros ou motocicletas reivindivassem até US $ 10.000 em juros por ano em seus impostos.

Isso se aplica aos veículos, independentemente do tipo de propulsão, o que significa que os VEs e os híbridos se qualificam, mas há muitos outros critérios, incluindo que o veículo deve ser para uso pessoal, não pode ter um título de salvamento e deve ter passado por uma assembléia final nos Estados Unidos. Além disso, para reivindicar a dedução total, os indivíduos devem ter uma renda bruta ajustada (AGI) inferior a US $ 150.000 se o registro como indivíduo, ou US $ 250.000 para um casal que o registro em conjunto.

E agora?

Se você é um comprador que está em cima do muro sobre a compra de um EV, é seguro dizer que agora seria um bom momento para puxar o gatilho. E eu quero dizer agora. O desconto federal pode realizar até setembro, mas incentivos extras de revendedores estarão secando mais rápido que as lágrimas de crocodilo.

Se, por outro lado, você é um fabricante de VEs, é provável que não haja muito que você possa fazer agora. A indústria automobilística não foi projetada para reagir aos caprichos de nossa atual administração presidencial e aos interesses especiais que amam a gasolina que o alimentam. Felizmente, o sucesso do seu negócio não estava ligado à existência contínua de incentivos federais – ou, de fato, falta de .

No futuro, as ofertas americanas de EV precisarão ser uma das duas coisas: com preços a par da competição de combustão interna, ou mais fundamentalmente convincente que valem o custo extra. Se seus veículos não atenderem a esses critérios, em outubro, você poderá ter um problema.