Um trem OUIGO em pé na estrada era a origem da sobrecarga de tensão que cortou a circulação na linha de Madrid-Andalusia
Um trem OUIGO que estava nos trilhos do trem foi a origem de uma série de incidentes que explicam a interrupção na circulação que ocorreu na última segunda -feira na linha de alta velocidade entre Madri e Andaluzia, de acordo com o Análise realizada por Adifo gerente público da infraestrutura ferroviária.
Especificamente, um trem de operador francês Ele perdeu o cheque com os sistemas de sinal e foi parado na estradaque causou Até quatro trens em um trecho de sete quilômetro teve que parar em cadeia.
Durante a prisão, Todos os trens afetados continuaram a exigir tensão para o Catenário Em pontos muito específicos para manter o conforto dos viajantes, como a operação do ar condicionado.
Fruto dessa alta demanda, a catenária estava saturada e quebrou No trem que parou atrás do Ouigo, que era um Avant de Renfe, em uma seção da estrada entre os Yeles e La Sagra, na província de Toledo.
O trem de Ouigo é a origem da incidência, mas não o culpado
Portanto, o O trem ougo é a origem da incidênciaDesde que sua parada forçada a parar os trens que vieram de trás, mas não é o culpado em si, já que A razão que causou todos os problemas foi o acúmulo de tantos trens em pé na mesma seção, Exigente eletricidade.
Portanto, Adif já anunciou que ele empreenderá um Desempenho de emergência Dentro de uma semana para alterar a localização de vários elementos do catenário, considerados “altamente sensíveis” naquela área da sagra e minimizar, portanto, o risco de incidentes devido à falta de tensão derivada de problemas no catenário, especialmente no corredor sul da alta velocidade.
Especificamente, o equipamento de manutenção e eletrificação do ADIF prosseguirá nos próximos dias para se mover entre 600 e 900 metros da seção de catenária, com o objetivo de prevenir no futuro para um trem que deve ser interrompido “por qualquer motivo” faça isso sob esta peça “, altamente sensível”, disse Adif.
O gerente de infraestrutura defende que Esta incidência não está relacionada ao estado do catenárioque foi “satisfatoriamente revisado em maio passado.
No dia 4 daquele mês, houve um fato semelhante, quando o Catenário caiu em um trem Iryo na mesma área. Esse operador apontou para um ‘gancho’ com o Catenário, informações que não permitiram que o Adif realizasse a análise que já foi concluída, concluindo que em ambos os casos a queda do catenário ocorreu por tenção superando.
Corroboram a versão Montero
Esta análise dos ADIFs corrobora em parte a versão que o Ministro das Finanças, María Jesús Montero, deu nesta quarta -feira Em uma conversa informal que as câmeras capturaram na ocasião de uma reunião entre o PSOE e a adição.
“As máquinas OUIGO têm dificuldades, elas param facilmente e causam um atraso em toda a corrente. Possui serviços de manutenção que nós da Renfe são fornecidos. Eles não removem os trens dos trilhos ou levam tempo para remover um trem dos trilhos e afetar toda a corrente “, disse Montero.
Ouigo respondeu que seus trens não causaram a incidência, já que seu trem não é diretamente responsável pela queda do catenário, mas por outros trens para trás.
O operador francês também negou o ministro em relação à manutenção de trens, pois nesse caso esse serviço é prestado pela própria empresa e não Renfe, como disse Montero.
