Um Ouigo parou na estrada, origem da sobrecarga de tensão que cortou a circulação entre Madri e Andaluzia

Um trem OUIGO que estava nos trilhos do trem era a origem de uma série de incidentes que explicam A interrupção em circulação O que ocorreu na última terça -feira na linha de alta velocidade entre Madri e Andaluzia, de acordo com a análise realizada pelo ADIF, o gerente público da infraestrutura ferroviária, e que a Europa Press coleta.

Especificamente, um trem de operador francês perdeu o cheque com os sistemas de sinais e em pé na estrada, o que causou até quatro trens em uma seção de sete quilômetros, teve que parar em corrente.

Durante a prisão, todos os trens afetados continuaram a exigir tensão ao catenário em pontos muito específicos para manter o conforto dos viajantes, como o funcionamento do ar condicionado.

Como resultado dessa alta demanda, o catenário estava saturado e quebrou o trem que estava atrás do Ouigo, que era um Avant de Renfe, em uma seção de estrada entre os Yeles e La Sagra, na província de Toledo.

Portanto, o trem Ouigo é a origem da incidência, uma vez que sua parada forçada a interromper os trens que vieram por trás, mas não é o culpado em si, pois a razão que causou todos os problemas foi o acúmulo de tantos trens parados na mesma seção, exigindo eletricidade.

Portanto, o ADIF já anunciou que realizará uma ação de emergência dentro de uma semana para alterar a localização de vários elementos do catenário considerado “altamente sensível” naquela área da sagra e, assim, minimizar, portanto, o risco de incidentes devido à falta de tensão derivada de problemas no catenário, especialmente no corredor sul de alta velocidade.

Especificamente, o equipamento de manutenção e eletrificação do ADIF prosseguirá nos próximos dias para se mover entre 600 e 900 metros da seção de catenária, com o objetivo de impedir que um trem seja interrompido “por qualquer motivo”, o fará sob esta peça, “altamente sensível”, disse Adif.

O gerente de infraestrutura defende que essa incidência não está relacionada ao estado do catenário, que foi “satisfatoriamente” revisado em maio passado.

No dia 4 daquele mês, houve um fato semelhante, quando o Catenário caiu em um trem Iryo na mesma área. Esse operador apontou para um ‘gancho’ com o Catenário, informações que não permitiram que o Adif realizasse a análise que já foi concluída, concluindo que em ambos os casos a queda do catenário ocorreu por tenção superando.

Explicações de Montero

Essa análise dos ADIFs corrobora em parte a versão que o Ministro das Finanças, María Jesús Montero, deu quarta -feira em uma palestra informal de que as câmeras capturaram por ocasião de uma reunião entre o PSOE e a ADD.

«As máquinas OUIGO têm dificuldades, elas param facilmente e causam um atraso em toda a corrente. Possui serviços de manutenção que nós da Renfe são fornecidos. Eles não removem os trens dos trilhos ou levam tempo para remover um trem dos trilhos e afetar toda a corrente ”, disse Montero.

Ouigo respondeu que seus trens não causaram a incidência, já que seu trem não é diretamente responsável pela queda do catenário, mas por outros trens para trás.

O operador francês também negou o ministro em relação à manutenção de trens, pois nesse caso esse serviço é prestado pela própria empresa e não Renfe, como disse Montero.