Viver com um Lexus é 220d-o lexus a diesel que você não pode ter

Todo mundo adora um azarão, não é? Atualmente, a maioria das marcas de luxo que não são da Alemanha e não são Mercedes-Benz, BMW ou Audi tendem a lutar nesse segmento, apesar de oferecer uma infinidade de boas qualidades. A história de sucesso mais notável sobre uma nova marca que entra para destronar os alemães, e vamos ser reais, o único, é Lexus.

Lançado no final dos anos 80 como fruto do trabalho da Toyota para mudar o mundo dos carros de luxo, é exatamente isso que a montadora japonesa continuaria. O LS original era melhor que os alemães contemporâneos, e foi um sucesso descontrolado.

Lexus então iniciou uma expansão para outros mercados estrangeiros, incluindo a Europa. A Europa é muito diferente da América do Norte, então Lexus teve que aprender e se adaptar ao longo do caminho. Nós europeus adoramos motores a diesel. A Lexus nunca foi realmente sobre as coisas pretas e esfumaçadas, optando por poder híbrido para oferecer aos compradores uma alternativa mais frugal às unidades de energia V6 e V8 padrão.

No entanto, em meados dos anos 2000, a Lexus realmente se transformou e enfiou um motor a diesel sob o capô de um de seus modelos para competir mais com os alemães, que ofereceram poder diesel em todos os seus modelos. O resultado? O Lexus IS220d.

O único queimador de óleo Lexus

Você pode estar se perguntando como estou qualificado para contar tudo sobre o único carro a diesel normais da Lexus, provar os modelos de SUV de luxo de tamanho real mais antigos. É simples: este é meu. Eu comprei para substituir um certo sedan de luxo francês na minha frota que permanecerá sem nome.

Como você provavelmente viu, este é um XE20 Lexus de segunda geração, vendido de 2005 a 2013 na maior parte do mundo. A minha é de 2009, bem no meio da produção e um pouco antes do facelift acontecer. Também está finalizado nesta cor rara e espetacular chamada Glacier Frost Mica. Quão espetacular? Bem, o suficiente para tornar o proprietário de um ES350 importado, que é uma visão especial por si só, pois nunca foi vendida nova na Europa, pare -me para perguntar como é chamada a cor.

A maioria de vocês estará ciente de que Esta geração do lexus é foi oferecido como 250, 300, 350 e F na América do Norte. Esse não foi o caso na Europa. Conseguimos o IS250 e o IS F, mas nossa única outra opção além daquelas foi a IS220D. Por que conseguimos uma versão a diesel do IS? Simples, porque Os europeus adoram dieselE Diesel foi uma coisa enorme nos anos 2000 nesta parte do mundo.

Fica ainda mais interessante, pois o IS220D foi oferecido apenas com uma transmissão manual de seis velocidades. Os 250 ofereceram um automóvel, e o IS FS era todo automático, é claro, mas com o IS220D, eram três pedais ou nada. Posteriormente, quando Lexus facelifte o IS em 2010, o IS220D foi substituído pelo IS200D detido para cumprir os regulamentos de emissões do Euro 5.

Além dessas diferenças notáveis, o meu IS é exatamente como qualquer outro. Parece bom, dirige muito bem, é extremamente bem equipado e se recusa a mostrar ou agir de sua idade. Apesar de ter 16 anos e ter coberto mais de 150.000 milhas, está se mantendo muito bem.

O DPF, por exemplo, Infamous em carros a diesel modernos Para entupir e ser um incômodo geral, é bom. Os injetores, também sendo um ponto de falha comum nos carros a diesel mais antigos, também são bons, como me disse o mecânico do revendedor Toyota.

Vamos dissecar isso. Que tipo de motor a diesel poderia alimentar um sedan Lexus?

O emblema 220d

Lembre -se de nos dias em que o números na parte de trás de carros de luxo Na verdade, significava algo? Bons tempos. Meu IS220D está faltando o emblema IS220D nas costas; Eu acho que porque o proprietário anterior tinha vergonha. Que pena, pois o único tubo de escape é uma oferta morta.

Independentemente disso, o emblema 220d significa que, sob o capô, é um motor diesel de quatro cilindros turbo de 2,2 litros, também conhecido como 2AD-FHV. Outros modelos da Toyota que usaram esse trem de força, como o Avensis e o RAV4, carregados A designação D-CAT.

Como é um 220D, ele coloca 177 hp e 295 lb-ft de torque, e isso vai para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de seis velocidades, uma vantagem significativa sobre os 250 em termos de torque. Em comparação, o posterior 200d lançou apenas 150 hp e 251 lb-ft de torque.

Sendo um diesel mais antigo com um único turbocompressor, a entrega de energia não é exatamente suave, mais como um arroto. Acima de 1.500 rpm, você dá o feijão, há um enorme arroto de torque e, à medida que você se aproxima da linha vermelha de cerca de 4.500 rpm, começa a estagnar. O IS250, que eu também dirigi, é muito mais linear, mas também significativamente menos forte.

Os arrotos de torque também são úteis se você quiser tirar a cauda – o que eu obviamente nunca faço -, mas, caso contrário, é muito plantado e seguro. Quanto ao passeio, enquanto o regular é voltado para o conforto, o meu proprietário anterior não estava tendo nada desse absurdo de conforto. Eles Choques ajustáveis ​​de koni instalados e molas de abaixamento de H&R.

Isso melhora o manuseio? Sim, certamente. Isso faz o passeio um pouco? Também sim. Onde eu moro, praticamente todas as estradas são muito mantidas e absolutamente cheias de buracos e solavancos. Até o escrito, o meu IS está em pneus de inverno e as rodas menores de 18 “, mas com os pneus de verão e as rodas de 19”, o passeio se transforma de um pouco irritante para insuportável.

Um interior que resistiu ao teste do tempo

Ser um produto da Toyota também significou que o interior resistiu absolutamente ao teste do tempo. Além de ainda estar ótima e sem lágrima ou um grande arranhão à vista, exceto a bota de turno, que não foi reinserida corretamente, é um ótimo lugar para se estar. Os plásticos de toque suave dominam o interior, e eu amo os detalhes sutis, como as luzes nos mostradores que abrem e fecham as aberturas de ar. A única coisa que decepciona esse grande interior são os talos de sinal, que são diretamente de uma corola. Vergonha, realmente.

Isso também deixa a fábrica com uma lista bonita de equipamentos, incluindo a coluna de direção de inclinação e assentos de inclinação, o sistema de som Mark Levinson, a câmera de backup e o sistema de auto-parque e a conectividade do telefone Bluetooth. Claro, você só pode fazer chamadas telefônicas e o sistema de navegação não possui mapas atualizados, o que significa que muitas vezes não tem idéia de onde está ou para onde ir, mas construir em termos de qualidade, esse equipamento está segurando surpreendentemente bem mais de 15 anos depois.

A única questão importante no interior é uma substituição da lâmpada de cúpula corda, fazendo com que ela flasse aleatoriamente. As luzes do mapa atenuam esse problema, mas ainda é um pouco irritante. Quanto à inicialização do turno, o proprietário anterior instalou um botão de mudança “f Sport” e provavelmente nunca chegou a reinserir a inicialização do turno corretamente. Sou grato pelo botão esportivo F, pois o padrão parece terrível.

Questões mecânicas conhecidas

Os fóruns europeus de Lexus estão cheios de pessoas reclamando e alertando -nos sobre esta versão do IS. A maioria dos problemas relatados se concentra em torno de alto consumo de petróleo, que o meu tem, problemas relacionados ao turbocompressor e, é claro, o DPF. O último é o caso de muitos carros a diesel mais novos, pois os proprietários provavelmente não permitem que o DPF se regenere corretamente, o que requer dirigir rodovias e manter as rotações um pouco mais altas que o normal.

O meu tem um turbo chorão e emite fumaça do escapamento de vez em quando. Como sobreviveu a uma viagem de 1.100 milhas da Suíça para a minha cidade natal, vou sair de um galho e dizer que não é um problema tão grande. Fora isso, funciona perfeitamente. Certamente melhor do que a limusine francesa na minha frota.

Meu IS tem um histórico de serviço completo desde que foi comprado novo em maio de 2009. O proprietário anterior, pelo que pude ver, fez muito trabalho por baixo e sob o capô, incluindo a limpeza do DPF. Embora eu o tenha possuído apenas por alguns meses, provou ser um companheiro muito fiel e prestativo.

Por que o IS220D não pode pegar na Europa?

Em teoria, o IS220D tinha todas as marcas de um concorrente sólido para encher o BMW 320D e o Mercedes C220 CDI, então por que não decolou? Bem, parcialmente porque Lexus não é realmente uma das principais opções para compradores europeusComo eles se mantêm no que sabem melhor. Você sabe, marcas européias.

Enquanto o IS220d definitivamente competiu de frente com o BMW e Merc acima mencionadosCom os combinando com eles em termos de potência, a Lexus não planejou um concorrente para os maiores motores a diesel de seis cilindros que os alemães ofereceram. Nunca houve um IS300D, por exemplo.

Como resultado, o IS220D é uma visão rara na Europa, mas também é o menos valioso no mercado usado, com alguns exemplos vendendo por apenas US $ 3.500. O lixo de um homem é o tesouro de outro homem, como eles dizem. Como a maioria dos entusiastas dos carros, sou alguém que está sempre espreitando os classificados para ver o que poderia ser o próximo, mas acho que com o meu IS220D, finalmente cheguei a um ponto em que não tenho certeza de que o substituiria. Faz tudo o que preciso e quero, e faz isso muito bem.