O Motor Quad de US $ 120 mil de Rivian é como off-road com rodas de treinamento

Os VEs são um negócio difícil, mas Rivian ainda está aqui tentando se divertir.

O fabricante de EV com sede na Califórnia lançou na terça-feira um pacote quádio caminhão R1 de segunda geração e SUV.

A empresa diz que os carros podem fornecer 1.025 cavalos de potência combinados e 1.198 libras-pés de torque. O caminhão R1T Quad-Motor começa em US $ 115.990, enquanto o SUV R1S começa em US $ 121.990.

Almofadado Residentes de São Francisco Como eu não exige tanto poder para o trajeto deles, muito menos ter dinheiro sobressalente para queimar US $ 120 mil em um carro grande.

Rivian CEO RJ Scaringe reconheceu que durante uma entrevista recente da mesa redonda, Dizer ao Business Insider: “É ótimo para a marca, mas é uma espécie de exercício de capacidade desnecessária”.

“Capacidade desnecessária” é justa: o Quad é uma besta de um carro que a maioria das pessoas provavelmente não precisará.

A empresa convidou meios de comunicação para South Lake Tahoe, Califórnia, perto do final de junho, para demonstrar seu Quad R1T e R1s antes do lançamento público.

Tive a chance de ficar ao volante de ambos os carros para dirigir até o Donner Ski Ranch de Tahoe, que tem uma elevação do cume de mais de 7.000 pés.

Lá, peguei os R1s e R1t off-road e rastreamento -Criando essencialmente um obstáculo rochoso-para testar o torque e um recurso Rivian Calls “Kick Turn”, que dá aos carros a capacidade de fazer um giro de 360 graus no local.

Eu nunca estive fora de estrada ou rastejando. Meu humilde Mazda 3, com seu perfil baixo e 155 cavalos de potência, não é realmente adequado para essas condições, mas é muito confiável para minhas viagens ao supermercado.

O motor quádruplo do Rivian, no entanto, atravessou as estradas e pedregulhos de terra.

Escalada de Rivian

Acima: Lloyd Lee, da Business Insider, levou o Rivian sobre o que um funcionário da empresa descreveu como um rastreamento de rock de nível moderado.

Os repórteres foram levados a dois montes rochosos em um pico do Rancho de Ski do Donner para o rastreamento de rock. Os representantes rivianos chamaram carnumamente um dos montes de “vingança de Grannie” – uma peça na trilha muito mais precária em “Hell’s Revenge” em Moab, Utahe um aceno para a rocha em granito no Lake Tahoe Summit.

Para um rastreador de pedras pela primeira vez, fiquei um pouco preocupado com o fato de poder virar os carros de Rivian como uma panqueca ou perfurar o material rodante se fizesse a menor curva errada enquanto dirigia sobre uma pedra.

Felizmente, isso não aconteceu.

Os observadores em todos os pontos do monte estavam disponíveis para direcionar os motoristas quando girar a roda, o que obviamente facilitou muito a rocha.

Mas, além de seguir as direções, escalar os montes foi um exercício simples para girar a roda e pressionar o pedal.

Tanto o R1s quanto o R1T subiram sobre os montes sem a necessidade de eu pressionar demais.

O engenheiro-chefe da Rivian, Luke Lynch, ex-engenheiro de software da McLaren, me disse que esse é o benefício de ter quatro motores.

“Há tanto controle que você pode ter no pedal que percebe o quão delicado é e o veículo ainda reage”, disse Lynch. “Quando o veículo detecta algum deslize, diz: ‘Ok, esta roda não tem tração suficiente, então vou desacelerar a roda com controle de motor fino em vez de freios’, que é exclusivo do controle do motor quad.”

De acordo com Oren Birwadkar, outro engenheiro riviano, minha unidade era apenas uma prévia do potencial do Quad. Ele considerou “a vingança de Grannie um rastreamento de rock de nível moderado.

Para testes e validação adicionais, Birwadkar disse que a empresa testou a plataforma Quad em um obstáculo localizado no Hell’s Revenge, que atrai mais rastreadores de rochas extremos. Tesla usou a mesma faixa para anunciar seu Cybertruck.

O ‘chute de volta’

Acima: Rivian demonstrou o novo recurso do Quad Motor Gen 2 Cars chamado “Kick Turn”.

Uma função me fez sentir como se eu estivesse jogando um videogame off-road: “Kick Turn”.

A curva de chute é uma nova iteração de “Tank Turn” de Rivian Isso nunca foi lançado ao público em geral. Rivian diz que a utilidade por trás da curva é permitir que os motoristas façam reviravoltas extremamente apertadas sem a necessidade de fazer uma inversão de três pontos.

O modo é ativado através do console central e, em seguida, o motorista é direcionado para pressionar os dois controles polegares nos lados esquerdo e direito do volante simultaneamente. Pressione os botões esquerdos para girar no sentido anti -horário e vice -versa. Depois que o sistema detecta que os dois botões são pressionados, o driver pressiona o pedal do acelerador para fazer a rotação.

Rivian Configure um curso em um campo de sujeira que nos levou a dirigir em forma quadrada e passe por cones em um caminho serpentino.

Leitor: O chute é um modo infernal para experimentar. O motorista pode ativar o chute enquanto o Rivian já está se movendo em um caminho reto. É quase como flutuar com rodas de treinamento.

Em teoria, o motorista deve ser capaz de concluir o curso que Rivian montou apenas pressionando os botões no volante, enquanto o volante real permanece em uma posição de 12 horas.

Claro, muitos motoristas iniciantes como eu não podiam fazer isso. Nossa reação instintiva foi girar o volante toda vez que nos aproximamos de uma curva, em vez de confiar apenas nos botões esquerdo e direito.

Mas Rivian Também nos levou a uma trilha estreita para nos mostrar onde o chute pode ser útil. Nessas situações, você dirigia lentamente ao se aproximar de uma curva apertada, parar e ativar o chute.

Wassym Bensaid, engenheiro -chefe de software da RivianDisse que o chute foi projetado para ambientes “situações com manobrabilidade apertada em off-road”.

“É alucinante o nível de controle que você pode ter no carro com esse recurso”, disse ele.

Não consigo imaginar imediatamente um cenário em que eu precisaria do chute nas ruas de São Francisco. Talvez isso possa me ajudar a sair do estacionamento apertado, mas tudo bem – meu humilde Mazda está bem.