Stellantis, a gigante automotiva por trás da Chrysler, Citroen, Fiat, Jeep e Peugeot, está saindo do hidrogênio. A empresa disse Está matando seu programa de desenvolvimento de células de combustível Diante da “disponibilidade limitada de infraestrutura de reabastecimento de hidrogênio, altos requisitos de capital e a necessidade de incentivos mais fortes de compra de consumidores”. Para colocar de outra maneira, percebeu que os VEs de hidrogênio enfrentam o mesmo conjunto de desafios que não foi capaz de superar nas últimas duas ou três décadas.
É uma grande mudança de tom de janeiro de 2024Quando a empresa prometeu lançar uma frota de comercial célula de combustível veículos. A Stellantis vende muitas das vans de painel mais populares da Europa, incluindo o Citroen Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano e Peugeot Boxer. Naquela época, dizia que veríamos versões de hidrogênio de todos esses veículos (assim como seus irmãos menores) com faixas máximas de 500 km (310 milhas).
A decisão de puxar o plug chegou relativamente tarde, com a empresa dizendo que deveria começar a produção em suas plantas na França e na Polônia “neste verão”. Ele acrescentou que a decisão de matar o intervalo não afetará a equipe na produção ou a pesquisa e desenvolvimento, com os funcionários transferidos para outros projetos. No entanto, terá que negociar delicadamente sua saída com SymbioA fabricante de células de combustível comprou uma parte de um terço de volta em 2023.
Stellantis não é a primeira empresa que se prometeu colocar seu peso atrás das células de combustível apenas para recuar. A Toyota jogou muito tempo, esforço e dinheiro por trás do hidrogênio, acreditando que as células de combustível seriam preferíveis aos veículos elétricos da bateria (BEVs). Infelizmente, com o passar do tempo, a empresa teve que ceder cada vez mais do mercado para as baterias e apenas anuncia seu Célula de combustível de terceira geração como uma unidade de energia para veículos industriais pesados.
Hidrogênio foi e tem sido há algum tempo, um artigo de fé Para empresas de combustível fóssil, a indústria automobilística e até alguns países Isso não tem suas próprias reservas de energia. Afinal, a promessa de poder puxar (teoricamente ilimitada), energia livre de emissões fora da água é o material dos sonhos. Sem mencionar, requer muito do mesmo conhecimento e infraestrutura usados pela indústria tradicional de petróleo e gás, e o reabastecimento só pode ocorrer em um local comercial.
Se o hidrogênio tivesse causado mais impacto, provavelmente teria preservado o status quo ou algo parecido, para essas indústrias por muito tempo. Mas, embora a esperança fosse que o hidrogênio pudesse ser um substituto mais limpo e verde para petróleo e gás, suas falhas inerentes sempre fizeram isso um não iniciante.
Por exemplo, o hidrogênio é muito menos denso que o petróleo e o gás, e muito menos denso fisicamente – é tão propenso a vazar que você precisa ir além para selar. É difícil produzir em massa de maneira limpa, especialmente se você deseja alimentar todos os carros do mundo, a menos que você use um processo sujo, como a reforma a vapor do metano. Então, em vez de se afastar dos combustíveis e das emissões fósseis, você os entraria mais entrincheirando ao sistema e aumentando o problema.
E se você quisesse usar apenas energia renovável para retirar o hidrogênio da água, precisará de uma quantidade sem precedentes de investimento. Em 2021, perguntei a Tim Lord, que já havia sido responsável pela estratégia de descarbonização do Reino Unido, sobre esse tipo de geração de hidrogênio em escala industrial. Ele disse que você precisaria dobrar o seu inteiro saída de geração de eletricidade para se aproximar.
Isso é antes de você chegar aos outros fatores, como a eficiência do hidrogênio como uma loja de energia ou o investimento necessário para equipar todos os postos de gasolina do planeta com um tanque de hidrogênio. O que provavelmente não vai valer a pena, dado que a Toyota’s MiraiIndiscutivelmente, o principal EV de célula a combustível de hidrogênio, vendeu apenas 28.000 modelos desde o seu lançamento em 2014. No mercado dos EUA, há apenas o Mirai, o Hyundai Nexo e o Honda CR-V E-FCEV Batendo por aí, nada comparado a quantos bevs estão à venda. Eu acho que é hora de todos admitirem que terminamos com os EVs de células de combustível de hidrogênio e concentram sua atenção em outros lugares.
