Quando a Porsche lançou o novo 911 GTS, é seguro dizer que não havia muitas pessoas no planeta Terra, para um 911 híbrido. A idéia de um dos carros esportivos mais icônicos do mundo seguindo uma sugestão da humilde é um conceito que é um pouco difícil para o entusiasta médio de automóveis entender.
Mas eles devem tentar, porque a tecnologia que a Porsche implantou no novo 911 GTS, o primeiro carro esportivo híbrido da Porsche, é adequadamente impressionante. Este é um sistema híbrido que existe para não melhorar o consumo de combustível, mas para melhorar um carro esportivo graças à injeção de um pouco de alta tensão e muito impulso.
A tecnologia encontra a tradição
O 911 manteve seu layout teimoso com motor traseiro desde o início. Seu motor está pendurado entre e atrás das rodas traseiras, não porque é necessariamente o melhor lugar para lidar, mas só porque é assim que sempre foi feito. Isso não muda com o 911 GTS. O que há de novo, porém, é a adição de um motor elétrico na mistura, aumentando o motor a gasolina no caminho de trás. Esse novo motor fica bem dentro da transmissão de dupla embreagem de oito marchas, adicionando 54 cavalos de potência e 29 libras-pés de torque.
Esses números não são notáveis, mas a verdadeira magia é o que mais o carro faz com seu novo sistema de alta tensão. Na verdade, há um segundo motor elétrico aqui, um minúsculo capaz de sobreviver a temperaturas ridiculamente quentes. Isso é necessário porque vive dentro do turbocompressor.
Um turbocompressor é uma roda simples que é girada por gases de escape. Isso, por sua vez, gira outra roda que força o ar na ingestão do motor. É uma tecnologia simples se desenvolveu há mais de 100 anos, mas desde os primeiros dias de indução forçada, sempre houve um problema quando se trata de aplicações automotivas: atraso. A dependência dos gases de escape para girar o turbocompressor cria um atraso intrínseco entre o motorista que solicita a aceleração e o carro realmente o entregando. A combustão interna precisa aumentar a pressão para girar a roda para sugar mais ar para fornecer mais energia.
A Porsche-Circuited isso com este novo motor elétrico que gira o turbocompressor de até 120.000 rpm em menos de um segundo. O atraso não é completamente eliminado, mas é tão radicalmente reduzido que você dificilmente sabe disso. Combine isso com o chute extra e instantâneo de torque fornecido pelo motor elétrico na transmissão, e você tem algo mágico: um carro alimentado por gasolina que acelera com toda a ferocidade instantânea de um EV.
Sensibilidade do projeto
A Porsche chama todo esse sistema, além da bateria de 1,9 kWh que a alimenta, T-hybrid. O resultado líquido no 2025 911 GTS é de 532 hp e 449 lb-ft de torque. Esse é um impulso substancial de 59 hp sobre o antigo GTS.
No entanto, o único sinal óbvio de que há algo diferente nesse carro é o sutil crachás de T-híbrido montado no fundo das portas. E isso é uma coisa boa, porque sou da opinião de que o 911 de geração atual, chamado internamente do 992.2, é um dos carros mais bonitos da estrada. Mesmo nessa cor de giz decididamente subestimada, é absolutamente impressionante. As cores combinam perfeitamente com as rodas pretas dianteiras de 20 polegadas e 21 polegadas e outros destaques de ébano ao redor do carro.
O interior é igualmente minimalista, monótono a um extremo. Mas existem destaques sutis suficientes de materiais como fibra de carbono e Alcantara para que pareçam atrevidos e propositados, não básicos. E, se quiser, você pode ir com muitas outras combinações de interiores selvagens. A Porsche está feliz em permitir que você personalize o conteúdo do seu coração, mas tenha cuidado que isso custará.
A interface do carro também é mais simples que 911s de antigamente. A maioria dos controles foi consumida pela pequena tela sensível ao toque de 10,9 polegadas do carro, servindo o Android Auto e o Apple CarPlay sem fio, enquanto um cluster de medidor virtual curvado de 12,6 polegadas vive atrás do volante. O que os controles físicos permanecem estão bem posicionados, fornecendo forte tatilidade para suas tarefas frequentes. Talvez o mais importante seja o mostrador do modo de acionamento montado na posição das quatro horas no volante. É assim que você disca a intensidade do 911 GTS. Ou empurre o pequeno botão vermelho brilhante para ir totalmente maníaco.
Condução
O GTS não é o mais poderoso 911 do momento da Porsche. Essa honra está no 911 Turbo S. Misturado com a fúria de combustão interna e a aceleração de alta velocidade que você esperaria de um 911.
É basta dizer que, bastante intoxicante. E para obter o melhor gosto, pressione o botão carmesim acima mencionado. Isso oferece 20 segundos de modo de resposta esportiva, com o turbocompressor eletrônico do carro assistindo ao máximo para manter a potência máxima. O escapamento se abre completamente, a transmissão cai uma ou duas marcas e, de repente, a máquina que você estava em marcha lenta pelo tráfego absolutamente ganha vida.
Coloque o pé nesse modo e o 911 GTS surge para a frente, sem um momento de hesitação. Você pode ouvir o turbocompressor por trás da sua cabeça assobiando enquanto ele trabalha para aumentar a pressão de ingestão, transportando o ar do meio ambiente e atolando -o diretamente na câmara de combustão para o próximo . É viciante, mas se você se acostumou com o poder silencioso de um EV, talvez seja um pouco demais. No modo esportivo, o escape esportivo padrão no GTS é alto o suficiente para aterrorizar qualquer pessoa que você passa por uma estrada de duas faixas.
Felizmente, o GTS é fácil de silenciar. Um toque do botão de escape montado abaixo da tela sensível ao toque e o GTS fica quieto. Não é um EV quieto, mas muito silencioso. Apesar de ter motores elétricos e bateria, isso não é um híbrido plug-in. Você lutará para sair da sua garagem sem esse motor disparar. Mas tudo bem. Lembre -se: isso não é uma reprodução de eficiência.
No modo normal, a suspensão suaviza e as transições de transmissão ultra-rápidas para algo que desliza suavemente de uma engrenagem para a outra, mantendo as rotações o mais baixo possível para maximizar o consumo de combustível. Isso nega o 911 GTS uma classificação combinada de 19 mpg de acordo com a EPA. Apesar de alguns pedaços de exuberância, eu melhorei substancialmente isso, gerenciando 25,1 mpg.
Mas mesmo no seu manso, o GTS não é um grande tourer de luxo como um Aston Martin DB12 ou Mercedes-AMG GT. Na sua mais suave, a suspensão ainda é firme, o ruído da estrada desses pneus prodigiosos é uma grade e até o ruído do vento em alta velocidade é um incômodo – tanto que o sistema de som de bose mediano luta para superá -lo.
Então, apesar do apelido do GTS, é mais um carro esportivo do que um Grand Tourer. O poder instantâneo é o truque da festa deste carro, combinado com uma sensação incrível, manuseio sem esforço e o tipo de aderência prodigiosa que fará com que suas estradas de direção favoritas pareçam manso.
Essas são mais razões para encontrar suas novas estradas favoritas. Apesar de puni -lo na estrada e no asfalto quebrado, o 911 GTS nunca se sente confuso e sempre deixa você querendo mais. É um carro do qual você não vai querer sair, o que talvez explique por que estou escrevendo essa mesma frase do banco do motorista.
Custo de entrada
Por mais de US $ 170.000 para começar, ou US $ 196.185, conforme configurado, não é uma máquina acessível. Se eu estava comprando, meu GTS seria um pouco mais barato. Eu estava com o modelo GTS de tração traseira, em vez do Carrera 4 de tração nas quatro rodas que você vê aqui, simplesmente para o fator divertido. Eu também pularia o teto solar, que adiciona US $ 2.980 à conta e peso a um carro que já ganhou mais de 100 libras em comparação com o GTS anterior.
Somente essas duas deletações cortariam cerca de US $ 10.000 desse preço ainda muito bem. Caro, sim, mas a tecnologia aqui parece valer a pena. Esta é uma nova abordagem para a eletrificação, tornando um carro esportivo mais esportivo com quase nenhum compromisso. É uma máquina verdadeiramente desejável, o tipo de híbrido que os fãs da Porsche podem não saber que precisavam, mas que eles definitivamente precisam tentar.
