A capacidade da Tesla de vender carros na Califórnia está na balança após a audiência de uma semana

A capacidade da Tesla de vender carros na Califórnia está na balança após uma audiência de uma semana que terminou na sexta -feira.

A terminologia da empresa para seu Tecnologias de assistência ao motorista está sob escrutínio.

O Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia processou a Tesla em 2022 e está buscando suspender a capacidade da Tesla de vender carros no estado por pelo menos 30 dias e conceder danos aos consumidores. Após a audiência, nenhuma decisão final foi tomada.

O processo DMV alega que a empresa anunciou falsamente seu “Completo autônomo” e “Piloto automático“Tecnologias de assistência ao motorista, consumidores enganosos para pensar que os carros eram mais autônomos do que eram.

A audiência ocorre em um momento crucial para a empresa. Suas vendas caíram no primeiro semestre de 2025, e sua marca foi atingida no início deste ano depois do CEO Elon Musk tornou -se o rosto do escritório da Casa Branca. Os manifestantes dirigiram sua raiva a Tesla, organizando em todo o país protestos nas concessionárias de Tesla em março.

Os representantes da Tesla não responderam a um pedido de comentário.

O advogado Matthew Benedetto, membro da equipe jurídica de Tesla, disse à juíza administrativa Juliet E. Cox na segunda -feira que a empresa nunca tentou esconder o fato de que seus veículos não podem se dirigir completamente e sempre informaram os compradores que “não podem confiar totalmente” no FSD ou no piloto automático.

“Os carros com recursos completos de dirigir autônomos atualmente não são capazes de dirigir-se”, disse Benedetto novamente na terça-feira, enquanto interroga uma testemunha trazida para o estande da DMV.

A DMV disse em sua queixa que o site da Tesla anunciou seu sistema de assistência ao motorista em várias ocasiões em 2021 e 2022 como sendo “projetado para poder realizar viagens de curta e longa distância, sem ação exigida pela pessoa no banco do motorista”.

“De casa – tudo o que você precisa fazer é entrar e informar ao seu carro para onde ir”, diz a queixa, citando o site da Tesla.

“Mas os veículos equipados com esses recursos do ADAS não podiam, no momento desses anúncios, e agora não podem operar como veículos autônomos”, escreveu Ailene Short, chefe de filial do departamento de licenciamento do DMV da Califórnia, na denúncia.

Melanie Rosario, comandante-gerador do Comando da Área do Vale DMV, foi chamada de testemunha por advogados que representava o DMV e disse ao juiz que encontrou “informações conflitantes” na publicidade de Tesla de seu FSD e Piloto automático sistemas.

“Para mim, ‘piloto automático’ significa que pode dirigir ou fazer as coisas por conta própria”, disse Rosario. Ela acrescentou que a palavra “piloto automático” é “contraditório” quando colocado ao lado de instruções nas letras pequenas que pedem ao motorista que esteja atencioso e preparado para assumir o carro a qualquer momento.

Bryant Walker Smith, membro votante da Sociedade de Engenheiros Automotivos e Aeroespaciais, testemunhou que a linha que separa a assistência ao motorista e os recursos automatizados de direção é “uma barragem que separa a terra do mar”.

“Todo motorista precisa saber sem ambiguidade ou dúvida ou qualquer confusão uma resposta a esta pergunta básica: estou dirigindo?” Smith disse.

Uma testemunha de Tesla, Stephen Nowlis, professora de marketing da Universidade de Washington em St. Louis, assumiu a posição na sexta -feira para apresentar uma pesquisa que ele conduziu. Ele disse ao juiz que a pesquisa constatou que os consumidores “não estavam confusos” pela terminologia de Tesla.

A pesquisa, que Tesla encomendou a um custo, não levou em consideração todas as pessoas que podem entrar em contato com um carro da Tesla.

Eric Goldman, professor da Faculdade de Direito da Universidade de Santa Clara que estuda a lei de publicidade, disse ao Business Insider que o processo do DMV é “muito alto” para a Tesla.

“Mesmo que a Tesla derrote esse processo, não está claro legal – ainda terá que responder no tribunal por suas reivindicações em outros lugares”, disse Goldman.

As tecnologias de assistência ao motorista da Tesla estão enfrentando vários outros desafios legais.

UM queixa por morte por negligência Contra Tesla, na Flórida, diz que um motorista da Tesla estava usando o piloto automático e desviou brevemente o olhar quando seu veículo se desviou um SUV estacionado, matando uma mulher de 22 anos. Tesla argumentou que o motorista era responsável pelo acidente.

Separadamente, Tesla está enfrentando um processo de ação coletiva e uma investigação em andamento da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário sobre o fenômeno conhecido como “Frenagem fantasma,“É quando o veículo de repente bate no freio sem motivo, geralmente em alta velocidade.