A UE quer suavizar as regras de compensação para voos cancelados ou atrasados

Os passageiros europeus de vôo desfrutam de um dos melhores Proteções mundiais do consumidor. Mas a União Europeia está estudando a possibilidade de suavizar essas medidas, o que poderia deixar os viajantes na fogueira. Regulamentos atuais, conhecidos como EU201, Está em vigor desde 2005 e oferece remuneração e ajuda de passageiros, caso sua viagem não saia conforme o planejado.

Desde 2013, uma revisão desses padrões foi debatida, mas ressurgiu nesta semana, já que Bruxelas está novamente sob a pressão das companhias aéreas e grupos de pressão. Isso significaria que poderia aumentar a quantidade de tempo que seu voo deve ser adiado antes que a compensação seja paga.

Atualmente, os passageiros devem chegar ao seu destino pelo menos três horas atrasado para que o UE261 seja aplicado. Uma nova proposta liderada pela Polônia, que atualmente está presidindo o Conselho da União Europeia, poderia Levante este limiar pelo menos cinco horas.

“Essas mudanças prejudicariam bastante os consumidores”, diz Coby Benson, advogado da Bott & Co especializada em Compensação por atrasos nos vôoe ressalta que o limite atual de três horas incentiva as companhias aéreas a operar a tempo. “Se o limiar aumentasse para cinco horas, as companhias aéreas não teriam que lidar com nenhuma penalidade por esses atrasos prolongados e, portanto, Os inconvenientes para os passageiros aumentarão“.

O que é a UE261 e como protege os passageiros?

Regulamento (CE) nº 261/2004, comumente conhecido como EU261, é um regulamento da União Europeia que estabelece Os direitos dos passageiros aéreos Em caso de atraso, cancelamento ou negação do envio. Ele garante aos passageiros o direito de compensação, assistência e reembolso quando seus planos de viagem torcerem.

A UE261 se aplica a todos os vôos que deixam um aeroporto da UE, independentemente da nacionalidade da companhia aérea, e do Voos que chegam aos aeroportos da UE Se eles forem operados por uma companhia aérea da UE. Não se aplica a voos para a Europa de empresas não comunitárias ou voos não europeus com uma escala na Europa.

O regulamento se aplica a todos os Estados -Membros da Islândia, Noruega e Suíça. O Reino Unido adotou os mesmos critérios de compensação, com a lei chamada UK261. Atualmente, os passageiros têm o direito de compensar se sofrerem um atraso superior a três horas, se o voo for cancelado nos 14 dias antes da saída e Se a remessa for negada Porque o voo foi derrubado.

A compensação não é paga por “circunstâncias extraordinárias”, que incluem condições climáticas extremas, Restrições de controle de tráfego aéreoGreves nas quais a equipe da companhia aérea e a instabilidade política não estão envolvidas. A quantidade de compensação que você recebe dependerá da duração do atraso e da distância do voo. Ele O reembolso máximo para uma única reivindicação é de 600 euroso que implicaria um vôo de mais de 3.500 km e um atraso de mais de quatro horas.

“A importância de viajar confiável e com segurança Para os consumidores, ficou evidente com o caos dos vôos dos últimos verões e a pandemia do Coronavírus “, disse Karolina Wojal, Karolina Wojal, responsável pelo Centro de Consumidor Europeu (ECC) na Alemanha”. Com muita frequência, os passageiros enfrentam voos cancelados ou atrasados. “

De acordo com dados da empresa de remuneração de vôo Skycop, quase 2% dos resultados dos aeroportos da UE sofreram atrasos importantes ou foram cancelados em 2024. Entre junho e agosto, os meses de maior influxo de viajantes, Mais de 60.000 vôos foram perturbados a ponto de estar coberto pela UE261. A Skycop calcula a fatura total em 2 bilhões de euros em compensação aos passageiros.

Que mudanças estão sendo estudadas em compensação?

As mudanças discutidas agora são as mesmas propostas em 2013. Eles incluem a introdução de um sistema de remuneração de sistema estruturado, passando do limite atual de três horas para cinco horas para voos de curta distância, Nove horas por distância média e até 12 horas para voos mais longos.

“Esta revisão enfraqueceria consideravelmente Direitos dos passageiros Ao aumentar os limiares de compensação “, diz Reinhold Schranz, responsável pelo Centro de Consumidor Europeu na Áustria”. Isso levaria a uma situação em que quase 85% dos passageiros afetados Eles não teriam mais o direito de compensarComo a maioria dos atrasos registrados é entre duas e quatro horas. “

Airlines4Europe, Associação de Companhias AIRS que representa 70% do tráfego aéreo europeu, argumenta que a expansão do atraso de vôo por cinco horas faria mais passageiros chegarem ao seu destino. Eles afirmam que “isso atuaria como um forte incentivo para as companhias aéreas resolveriam qualquer atraso possível antes de atingir o limiar” e evitar um cancelamento do voo.

No entanto, Schranz adverte que Os passageiros podem sofrer mais atrasos Se as proteções estiverem enfraquecidas. “Como a compensação pelo cancelamento permanece pagável, independentemente da duração do atraso, as companhias aéreas podem ser incentivadas a adiar os vôos em vez de cancelá -los para evitar o pagamento da compensação”, acrescenta.

As companhias aéreas devem pagar mais compensação aos passageiros?

Embora o valor real das alterações de compensação devido ao inflaçãoOs valores pagos em virtude da UE261 Eles não variaram em duas décadas. A AirAdvisor, uma empresa de compensação de voo, afirma que é necessário reformar a UE261 para manter seu valor para os consumidores.

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“A compensação da UE261 está estagnada há duas décadas e a inflação corroeu seu valor”, diz Anton Radchenko, CEO da Airadvisor. “Se os reguladores da UE não ajustarem essas taxas, eles não serão capazes de incentivar as companhias aéreas ou oferecer Compensação significativa para passageiros. No momento, é possível que os passageiros nem se preocupem em reivindicar uma compensação por quantidades tão baixas quanto 250 euros. “

Muitas companhias aéreas se opõem à UE261, operadores especialmente baixos. Com passageiros que pagam apenas 20 euros por um voo em RyanairA companhia aérea pode parecer muito ruim se dezenas de pessoas exigirem compensação por um atraso.

“Acreditamos que os valores são desproporcionais”, disse o independente ‘Philip Meeson, CEO da Jet2. “Acreditamos que seria uma ótima idéia revisar as regras e torná -las proporcionais”. A International Air Transport Association (IATA) tem exigido um Revisão de regras. “Eles são um desastre”, diz seu diretor geral, Willie Walsh.

“Eles custam as companhias aéreas 5.000 milhões de euros por ano E eles não fazem nada para promover melhorias em alguns dos cantos com o pior desempenho do sistema de aviação ou para melhorar a experiência de vôo. “Para o ECC da Alemanha, o objetivo é Manter os padrões existentes em vez de aumentar os valores a serem pagos.

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Seu diretor, Karolina Wotjal, ressalta que os limiares de tempo são cruciais para ativar o pagamento e que, se modificados, valores de remuneração ainda mais altos não ajudariam o consumidor, pois menos pessoas poderiam reivindicar. “Os consumidores consideram um sucesso da UE a existência de Direitos sólidos para passageiros“, diz Wotjal.” Reduzir seus direitos nesse momento político não é um bom sinal. “

Quando a compensação dos passageiros mudará?

Após a apresentação e debate de novas propostas, há um longo caminho a percorrer para que as mudanças sejam refletidas na legislação. Conversas é provável Continue nos próximos meses e que os resultados passam pelo Parlamento Europeu e pelo Conselho, que teriam que aprovar o texto final.

Quando o Reino Unido deixou a UE, teve a opção de parar de seguir as diretrizes da União. No entanto, incorporou a UE261 à legislação britânicaE os passageiros do Reino Unido desfrutam das mesmas proteções em voos que seus colegas europeus.

Se a regra mudou na UE, Naturalmente, não seria alterado no Reino Unido. No entanto, como Benson ressalta, “resta saber se o governo britânico tentaria seguir o exemplo e tentar voluntariamente adaptar nossa legislação européia”.

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Por agora, O padrão de três horas ainda é válidopara que os viajantes que sofrem atrasos possam continuar a reivindicar compensação. Mas o resultado de debates em Bruxelas pode ter repercussões de alta faixa em Os direitos dos passageiros na Europa.