Baltica ferroviária pode ser usada para fins militares defensivos
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Após anos de atrasos, a construção da linha ferroviária de 870 kilômetro que atravessa a Lituânia, a Letônia e a Estônia está cobrando impulso. O projeto Rail Baltica está construindo uma das linhas de alta velocidade mais modernas da Europa. Com a guerra da agressão russa contra a Ucrânia, o uso da nova linha que atende aos padrões da OTAN para fins militares é cada vez mais importante.
A Europa cresce juntos, bem como sua infraestrutura de transporte de transversal. De acordo com o Plano da Comissão Europeia, em 2030, nove corredores de transporte da Rede Básica Europeia foram concluídos. Os estados do Báltico são importantes para conectar o Mar do Norte ao Mar Báltico, mas também para os corredores norte-sul ao mar preto e mediterrâneo.
Na Lituânia, Letônia e Estônia, as estradas continuam a ter a antiga largura da pista russa. A nova linha terá a largura padrão européia. Há também razões geopolíticas para essa mudança de ampla. Em caso de ataque russo, a Ferrovia Baltica deve poder transportar tropas e equipamentos militares pesados de oeste a leste. Mas o principal objetivo da nova linha é melhorar a conexão entre as cidades do Báltico e o mercado único europeu: transporte rápido para turistas, empresários e mercadorias.
Qual é o problema? Os custos quadruplicaram, de 6000 a cerca de 24.000 milhões de euros. Segundo a Comissão Europeia, é muito caro. Os auditores do Báltico também lançaram um aviso. De acordo com a auditoria conjunta dos três países, há um déficit de financiamento de 11.000 milhões de euros.
No momento, haverá uma “rota econômica” simplificada: em vez de pista dupla, a maior parte da rota será única. Menos barreiras acústicas serão feitas, o leito da estrada será um pouco menor do que o planejado inicialmente e os galhos manterão inicialmente a largura da pista existente. Isso economizará vários bilhões de euros.
A União Europeia financia até 85 % da ferrovia Baltica com os fundos do mecanismo Connect Europe. Esta é a linha de orçamento da UE destinada a promover a infraestrutura de transporte da Borda. Lituânia, Letônia e Estônia pagam o resto.
No fundo, uma feroz batalha financeira é travada. No início do ano, dez chefes de governo da UE enviaram uma carta à Comissão Europeia, solicitando mais fundos para redes de transporte de transversões e menos requisitos. Algumas semanas depois, os chefes de governo dos três países do Báltico assinaram uma segunda letra na mesma direção.
Na verdade, a Rail Baltica teve que ser concluída este ano. Mas já faz pelo menos cinco anos atrasado. Agora é uma conversa que será concluída em 2030. Quais são as razões para a lentidão e a explosão dos custos? Nos debates de segundo plano, os problemas do passado são evidentes:
- Interesses de conflito nacional
- Planejamento financeiro caótico dos governos
- Gerenciamento ruim de alguns ministérios
Agora as coisas vão melhor porque a Comissão Europeia está pressionando o projeto. Em locais onde começou a ser construído, por exemplo, na ponte Neris (Lituânia), os trabalhos avançam. Na capital da Lituânia, Vilna, conheci Marius Narmonta, um dos principais responsáveis pela ferrovia Baltica, o projeto conjunto dos três países. Como você explica vários anos? “Planejar e projetar a rota levou mais tempo do que o esperado”, disse Narmontas, “porque nunca tínhamos tido um projeto tão grande antes”. Muito depende da Comissão Europeia e de como eles negociam o próximo período de financiamento “, continuou ele.
Na capital de LeTona, Riga, Guntis āboltiņš -āboliņš, diretor da empresa de construção de Bererix, alertou sobre um possível risco de segurança: “Do ponto de vista militar, os tanques podem ser carregados em um trem na Rússia e estar em Riga em poucas horas. É por isso que acho que devemos focar estrategicamente”. Āboltiņš -āboliņš acredita que seria prudente converter rapidamente toda a rede ferroviária da largura da estrada russa para a largura padrão européia.
Catherine Trautmann coordena o corredor de transporte da MAR da Báltica Norte para a UE. Ele enfatizou que a conexão principal, “a espinha da Baltica ferroviária”, deve ser construída o mais rápido possível. Trautmann está otimista: “A Rail Baltica é um projeto que justifica o financiamento europeu. Temos uma reunião com o Banco Europeu de Investimentos no outono, porque um empréstimo também pode ser uma solução”. Os trens estarão operacionais em 2030, sim ou não? A resposta de Trautmann é clara: “Sim”.
