Finalmente, os EUA estão na pista para construir uma rede ferroviária de alta velocidade?

Os EUA não têm 340 milhões, 71 estradas interestaduais, mais de 5.000 aeroportos governamentais e ferrovias atualmente de alta velocidade.

Além disso, está agora em construção com dois projetos ferroviários de alta velocidade (HSR), e outros estão planejando, e a faixa dos EUA está finalmente na faixa dos EUA para começar a encontrar trens rápidos na China, Japão e Europa?

Rick Hurnish, do Grupo de Campanha dos EUA, Alliance Rail Alliance disse que era pelo menos melhor ver os dois primeiros esquemas.

“O primeiro é São Francisco para a raiz de Los Angeles”, explicou. “Esta é uma maneira muito desafiadora de construir por causa das montanhas na Califórnia.

“Então Los Angeles tem Las Vegas. É um projeto muito fácil de construir, pois é uma terra plana”.

Além disso, existem planos para a linha HSR de Portland, em Oregon, a Seattle, no estado de Washington e Wancover, no Canadá. E outro entre Dallas e Houston.

No entanto, Harnish alertou que os planos para os primeiros estavam “se movendo lentamente”, mas a linha do Texas agora está mais duvidosa depois que o presidente do presidente Trump US $ 63,9 milhões (£ 48m) cancelaram a concessão.

Como um contraste notável, o comprimento total da rede HSR da China será relatado Exceder 50.000 km (31.000 milhas) Este ano.

Enquanto isso, a União Europeia 8.556 km Linhas HSR lideradas pelos 3.190 km da Espanha.

No Reino Unido, a atual linha HSR é um link entre a alta velocidade 1, o túnel do canal e o London St. Panchatras. Mas a alta velocidade 2 está sendo construída de Londres a Birmingham e Birmingham Bem -problemas de fundos pegados.

O Grupo Global de Comércio Ferroviário da União Internacional das Ferrovias geralmente disse que, embora não exista uma definição universalmente aceita do que o HSR é. Mais de 250 km por hora (155 mph).

Por que estamos atrasados ​​para trás da Europa e especialmente da China?

“Somos um país de carro muito suco”, diz Will Dooig, jornalista e autor da indústria ferroviária americana. “Muitas pessoas não acham que é necessário, ou realmente não quer passar por sua área.

“E o governo dos EUA demonstrou muito disposto a fechar investimentos na maioria dos projetos, especialmente no trem”.

A situação nos EUA é mais complicada pelo proprietário do serviço de trem de passageiros sob o governo de propriedade da Amtrack, Stephen Gardner, Renunciou no mês passado. Foi amplamente relatado que ele estava em pé após a pressão da Casa Branca.

Atualmente, a Amtrak não está operando um HSR trens. Este ano, 28 novos 160 mph Nextzen entrarão no corredor nordeste no corredor nordeste entre Boston e Washington DC. No entanto, apenas 80 quilômetros por linha de 457 milhas permite que os trens viajem mais de 150 mph.

A Amtrak não estava envolvida em linhas de alta velocidade construídas na Califórnia e Nevada. O projeto de São Francisco é liderado pelo Estado da Califórnia a partir de LA conhecido como Rail de alta velocidade da Califórnia e será concluído até 2033.

A linha de Los Angeles a Las Vegas em Brightline West é um projeto em particular. Espera -se começar em 2028.

Hurnish disse que existem 23 países em todo o mundo e HSR. Sua organização sem fins lucrativos tem o único objetivo de trazê -lo para os EUA.

O HSR é simples para permitir que os trens estejam seguros, acrescenta. “Você não precisa ter cruzamentos com rodovias. Deve ser muito direto e um corredor selado”.

O país está construindo mais linhas HSR na China, espera -se que atingisse toda a distância Até 2030, 60.000 km.

Cidades chinesas que obtêm links HSR olham para suas economias Aumente 14,2%, De acordo com os dados do think tank baseado em Dinamarca, 21º Europa.

As empresas chinesas também ajudam a construir sistemas HSR em outros países asiáticos, como Indonésia, Malásia, Tailândia e Vietnã.

Will Dooig, que escreveu um império de alta velocidade, o futuro da expansão chinesa e o futuro do sudeste da Ásia, disse que a China não estava interessada em melhorar suas redes de trem.

“Esta é a maneira de espalhar a China por uma área, que é um geográfico politicamente estratégico estratégico”, disse ele.

“Em alguns casos, os países emprestaram da China para que a China possa construir ferrovias”. Ele os avisou que eles poderiam “mantê -los em posição de ver a China”.

A crescente rede HSR da Europa é uma prova da história do continente que investiu em sua infraestrutura pública, disse Kivi da 21ª Europa.

Seu tanque de pensamento está agora pedindo uma maior expansão do HSR para que ele conecte a maioria das capitais e as principais cidades da UE e do Reino Unido.

Pure disse: se você deseja desenvolver o HSR dos EUA com uma mudança cultural, é necessário começar com um transporte mais público e “que tipo de futuro?”

O Sr. Hurnish, da High Speed ​​Rail Alliance, disse que, se o HSR deve trabalhar nos EUA, o “governo federal é uma parte importante”.

Como já sinalizado, a Casa Branca puxou o plugue ao dar uma linha de alta velocidade planejada entre Houston e Dallas. O secretário de transporte dos EUA, Sean Dafi, descreveu o projeto como um “O dinheiro dos contribuintes é um desperdício de dinheiro”.

Scott Sherin é executivo do fabricante francês de trem Alstom. Sua empresa fornece os novos trens de alta velocidade da Amtrack, mas ele questionou se a “vontade política” tinha uma vontade política de gastar a bolsa pública em trem e outras políticas de transporte. “

Ele afirmou que as futuras linhas do HSR seriam difíceis de entrar em centros da cidade como Dallas e Houston, pois havia muitos edifícios. “O problema é que as cidades são muito densamente construídas (em seus centros)”.

Will Dooig disse que a China ajudaria a construir mais HSR nos EUA, mas ele não prendeu a respiração.

“É muito difícil politicamente”, disse ele. “É muito ruim porque você pode ver como a parceria entre os EUA e a China pode realmente criar grandes coisas para os EUA.