O apoio do trem de pouso quebrou enquanto aterrissava antes que a Delta Airlines que correu de cabeça para baixo, Os viajantes estão “desligados como morcegos” No Toronto Pearson International em fevereiro, de acordo com um relatório preliminar do Conselho de Segurança de Transportes do Canadá.
Em 17 de fevereiro, o CRJ-900, que foi operado pela Endeavor Airlines pela Endeavor Airlines, foi quebrado de uma asa e fez o avião bater em 17 de fevereiro.
Um total de 80 passageiros e funcionários o tornaram vivo. Vinte -um ferido, dois dos quais eram seriamente.
No touchdown, os pesquisadores decidiram sobre os pesquisadores de manchas laterais conectadas ao principal trem de pouso direito, com o equipamento retirado e a ala direita entre o trem de pouso e a fuselagem, que é a parte central do avião.
Quando a asa foi separada, 6.000 libras de combustível de aviação pulverizaram a bordo e levaram a fogo e explosão.
A porta do cockpit estava fechada, então os pilotos tiveram que sair da escotilha de emergência no telhado do cockpit, segundo o relatório.
O relatório preliminar de quinta -feira não reconheceu a causa do acidente ou do trem de pouso quebrado. A decisão oficial sobre a causa potencial pode levar 600 dias.
As fotos no acidente 900 da conexão Delta (Endiver Air) no Aeroporto de Toronto Pearson, em Missisaga, podem mostrar fotos no acidente 900. – Transport Security Board Canada
“Os acidentes e os eventos raramente surgem do mesmo motivo”, disse o presidente do Conselho de Segurança de Transporte do Canadá, Yovan Marrier, em comunicado. “O resultado dos fatores que geralmente estão conectados a um dos multi -complexos, o mais plano e sua operação são estendidos além dos amplos problemas sistêmicos”.
Antes de três segundos antes do touchdown, os pesquisadores descobriram que os pilotos de avião estavam rapidamente descendo e avisados com o vencedor da aeronave para o lado direito do avião. A pousou rapidamente quando tocou a pista, dobrando 7,5 graus à direita.
Os pesquisadores examinaram as partes dos controles de vôo no voo acidentado, mas não notaram claramente a disfunção pré -existente.
Os pesquisadores que examinam o acidente refletem muitos procedimentos e desembarques no simulador CRJ-900, de acordo com o relatório.
À medida que o Conselho de Segurança continua, o Conselho de Segurança analisará o metal, a verificação do trem de pouso e da asa, as técnicas de pouso e o treinamento piloto, a mudança, bem como o voo que ajudam o treinamento e a coordenação em emergências.
“Para todos em Endeavor Air e Delta, nada é mais importante do que nossos clientes e segurança de nosso povo”, disse a Delta Airlines em comunicado. “Portanto, estamos completamente envolvidos como participantes do Conselho de Segurança do Transporte da Investigação Liderada pelo Canadá. Isso continua através de seu relatório final sem o respeito à integridade deste trabalho, o Endeavor Air e a Delta estão longe do comentário”.
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