Quando o primeiro carro elétrico de Subaru Lançado no final de 2021O Solterra tinha um problema: não era exatamente competitivo em nenhum dos principais fatores que os compradores de EV normalmente procuram. Sua faixa de 220 milhas e produção de 215 cavalos de potência foram mediantes na melhor das hipóteses quando comparados a veículos como o Tesla Modelo Y.. Seu estilo peculiar também não ajudou exatamente.
Para 2026, a Subaru está dando ao Solterra um up-do significativo. Não o chame de reinicialização, pois ainda é o mesmo SUV de antes, mas com mais alcance, mais energia e melhor tecnologia (embora ainda estejamos aguardando os preços). O resultado é um carro muito mais atraente. Agora, com o apelo internacional da Tesla caindo para um nível mais baixo de todos os tempos, que tira o modelo Y da tabela para muitos compradores, o primeiro EV da Subaru parece que finalmente encontrou tempo para brilhar.
Mais do que você quer
Sou a primeira pessoa a dizer a um potencial comprador de veículos elétricos que o intervalo não é o primeiro critério que eles devem considerar ao fazer compras em EV. Existem muitos fatores mais importantes que afetam sua qualidade de vida diariamente do que quantas paradas de cobrança você precisará fazer em sua viagem anual. Ainda assim, quando o Solterra original estava fazendo 220 milhas em uma acusação, enquanto o Tesla Model Y fez mais de 300, isso fez a coisa um pouco difícil de vender.
Felizmente, o Solterra de 2026 recebe um grande aumento naquele departamento, até 288 milhas sob acusação. Não é líder de classe de forma alguma, mas como alguém que vive com VEs há anos, posso dizer com confiança que é muito suco para eliminar a ansiedade do alcance para a maioria.
Impressionante, o novo Subaru faz isso em uma bateria que é quase maior: 74,7 kWh vs. 72,8 antes. De onde vem o alcance extra, então? Engenheiros Subaru e Toyota (este carro é mecanicamente idêntico ao 2026 Toyota BZ) implantou uma série de melhorias sutis que resultam em eficiência substancial, tudo, desde ajustes aerodinâmicos a eletrônicos atualizados e novos motores.
Quando é hora de conectar, o Solterra e o Modelo Y agora podem usar os mesmos carregadores. Para 2026, o Solterra muda para uma porta NACS no estilo Tesla, embora o carro venha com os adaptadores para o uso de portas J1772 e CCS. A velocidade de cobrança total aumentou 50 % em relação ao carro do ano passado, mas isso equivale a uma taxa de cobrança máxima de 150 kW. Novamente, é uma grande melhoria, mas não líder de classe.
Pode pelo menos queimar esses elétrons mais rapidamente. O poder total acabou, com o Solterra agora colocando 338 cavalos de potência nas quatro rodas sobre os acabamentos XT, um bom impulso do 215 do carro antigo.
Grande exibição, grande segurança
Todas essas atualizações são boas, mas os potenciais compradores serão mais imediatamente cortejados por um layout de painel completamente repensado que ainda é peculiar, mas significativamente menos estranho do que antes. Um novo touchscreen de 14 polegadas domina os procedimentos, oferecendo acesso rápido e fácil a tudo, desde a navegação até a reprodução da mídia. Serve como uma tela generosa para Android Auto ou Apple CarPlay, ambos oferecidos sem fio.
Não há um, mas duas almofadas de carregamento sem fio para manter seus dispositivos espreitados durante as músicas e navegação, além de um par de portas USB-C na segunda linha para os passageiros. Com 60 watts de saída, os cães de produtividade do banco de trás podem manter Felizmente digitando Mesmo se eles esquecessem o adaptador.
Eles também ficarão confortáveis. Há uma boa quantidade de espaço e espaço para as pernas no banco traseiro, mais 23,8 pés cúbicos de espaço de carga na parte traseira.
Quando se trata de manter todos em segurança, o novo Solterra oferece o padrão do sistema de visão da Subaru, incluindo frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptável e um sistema de centro de pista. Tive uma boa chance de provar esses sistemas no tráfego cada vez mais pesado em Denver e ao redor do Colorado. O cruzeiro adaptável encerrou o carro e retomou por conta própria quando o tráfego chegou a um rastreamento, enquanto o sistema ativo de manutenção da pista garantiu que Solterra permanecesse centralizada.
A unidade
Para o meu dia ao volante do novo Solterra, a Subaru me forneceu um modelo no Touring XT de primeira linha, o maior desempenho. Isso significava que eu pude provar os 338 cavalos de potência do carro, mas tenho que admitir que, em termos de aceleração, a coisa ainda não é um foguete. Ele tem o torque instantâneo de um EV e é certamente rápido, mas o poder é entregue de uma maneira um pouco mais descontraída do que muitos dos EVs mais animados do mercado hoje.
Esse personagem continua por toda a experiência de Solterra Drive. A direção é bastante nítida e receptiva, mas a suspensão não incentiva as travessuras de curvas excessivamente dramáticas. Os sistemas de controle de tração e estabilidade matam rápida e abruptamente todo poder na primeira dica de perda de aderência. Para muitos entusiastas da Subaru, é exatamente quando as coisas começam a se divertir.
Não será um terror em sua estrada de cascalho favorita, mas o Solterra é razoavelmente competente quando o asfalto terminar. Subaru montou um curto curso de sujeira, que era mais sinuoso nas árvores do que a expedição adequada. Ainda assim, provou o SUV capaz de um tipo de terreno que uma máquina de mercado de massa como essa é responsável por ver.
Em termos de conforto e qualidade de condução, o Solterra lidou com a maioria das imperfeições e solavancos sem problemas, mas se sentiu um pouco duro com coisas maiores. Não há barulho real do vento ou coisas do gênero, tornando -o um cruzador de rodovia tranquilo e calmo, mas um pouco de ruído da estrada surgiu através da suspensão em trechos mais ásperos de asfalto.
Embrulhar
De muitas maneiras, isso melhorou Solterra parece o SUV elétrico que a marca deveria ter lançado em primeiro lugar. Melhor tarde do que nunca. O grande impulso no alcance e no desempenho, além de todas as outras atualizações de tecnologia e recursos, contribuem para um carro significativamente melhorado. Ainda está um pouco aquém da competição da Hyundai ou da Tesla em termos de métricas-chave que os compradores de veículos elétricos tendem a hiper-fixar-particularmente alcance-mas agora está perto o suficiente para serem julgados por seus outros méritos. Felizmente, esses méritos são bons.
Atualização, 25 de agosto de 2025, 11:14 ET: Esta história foi publicada originalmente com um espaço reservado pelo preço da Solterra, que ainda não foi anunciado. Quando a Subaru revela o preço de 2026 Solterra, atualizaremos essa história.
