Por quase três décadas, Eurostar Tem sido o único operador ferroviário que circulou pelo túnel do Canal da Manchaconectando o Reino Unido com o Europa Continental. Mas as recentes mudanças regulatórias e a crescente demanda por opções de viagem com menos emissões de carbono despertaram o interesse da concorrência.
As empresas do Reino Unido e da Europa estão ansiosas para conseguir parte do mercado, mas os serviços iniciais Não tem sido fácil. Os trens caros, o espaço limitado para seu serviço, manutenção e armazenamento, e o domínio do Eurostar conspirou para manter o monopólio. Mas as coisas começam a mudar.
E Novo relatório responsável pelo Escritório de Estradas e Ferrovias decidiu que Eurostar deve facilitar o acesso de novos operadores para o depósito de fábricas do templo. Ele também exigiu que o HS1, a ligação ferroviária de alta velocidade entre Londres e o túnel, reduza suas taxas de quase 30 euros por milha. Atualmente, eles são as taxas mais altas da Europa.
À medida que cada barreira é demolida, o Expectativa de novas opções Para atravessar o canal La Mancha. Várias empresas confiam no sucesso de suas ofertas e afirmam que o aumento da concorrência se traduzirá em preços mais baixos para os passageiros.
Quais operadores ferroviários desejam explorar os serviços de túnel de canal?
Embora o túnel do canal esteja aberto à concorrência desde 2010, nenhum outro operador tentou desafiar o domínio do Eurostar. Mas os recentes mudanças normativas e o desafios legais Eles aceleraram o interesse, com várias empresas competindo por oferecer novos serviços.
Grupo Virgin Ele é um deles e expressou seu desejo de lançar serviços ferroviários através do canal La Mancha para 2029. A aquisição de uma frota de trens para serviço já está sendo negociada.
Também compete pelo acesso ao ‘chunnel’ um consórcio espanhol conhecido como Evolynquem deseja lançar serviços de alta velocidade entre Londres e Paris e indicou que ele chegou a um acordo com Alstom Para adquirir 12 trens de alta velocidade para serviço.
A empresa também apresentou sua candidatura Treina de GêmeosDirigido por Lord Tony Berkeley, aristocrata britânico e ex -engenheiro de Eurotunnel. Gêmeos solicitou uma licença de operador para atender Paris, Estrasburgo, Colonia e Genebra com 10 trens em 2029.
Outros operadores declararam anteriormente seu interesse em acesso aberto ao túnel sob o canal La Mancha. Deutsche Bahn Ele exibiu um trem de alta velocidade em St Pancras em 2010, mostrando sua intenção de conectar Londres com destinos na Alemanha, como Frankfurt e Colonia. No entanto, a guerra de ofertas de serviços ainda não foi adicionada oficialmente.
Um novo relatório sobre a competição Eurostar
Da abertura do túnel sob o canal de La Mancha em 1994A Eurostar manteve o monopólio dos serviços ferroviários entre o Reino Unido e a Europa. Embora nada tenha impedido novos operadores de se aventurar no mercado, barreiras de entrada do ciclo alto.
Para começar, os trens devem ser longos o suficiente para se alinhar com os pontos de evacuação dos túneis, e existem vários Requisitos técnicos que poucos fabricantes podem se encontrar. O custo da aquisição de novos trens que atendem a esses requisitos, estimados entre 35 e 60 milhões de euros por trem, dissuadiu os concorrentes para entrar no mercado.
Para operar um serviço através do Canal La Mancha, os operadores também precisam de um depósito. A St Pancras International, em Londres, e o depósito de manutenção do Temple Mills estão sob o controle do Eurostar, que freqüentemente alegou que o Temple Mills já está no limite de sua capacidade.
No entanto, a Novo relatórioencomendado pelo Escritório de Estradas e Rail (ORR) do Reino Unido e fabricado pelo consultor independente IPEX, sugere que isso não é necessariamente verdadeiro. Em seu relatório, o IPEX afirma que existe “alguma” capacidade em Mills de Temple para participar, manter e armazenar mais trens. Ele afirma que pode ser acessado pela capacidade imediatamente, sem mudanças, mas que o restante será alcançado através de investimentos.
Grupo Virgin aplaudiu o Conclusões do relatórioComentando que as declarações que sugeriram que o Temple Mills estava no limite de sua capacidade está bloqueando a oferta de serviços da Virgin através do Canal La Mancha. “Finalmente um Sinal verde Para a competição “, diz um porta -voz da Virgin”. Não há obstáculos importantes a serem superados, e a Virgin está disposta a aceitar o desafio. “
No entanto, Eurostar argumenta que o relatório valida sua declaração que o depósito está no limite de sua capacidade. Um porta -voz disse: “confirma o que o Eurostar disse o tempo todo: o depósito do Templo Mills está efetivamente quase cheio hoje para o principal trabalho de manutenção e exigiria um investimento para atender às crescentes demandas da ferrovia internacional”. O Eurostar ressalta que as opções de relatório podem criar alguma capacidade, mas não seria suficiente para hospedar um único operador adicional.
ANÚNCIOAs novas opções para os passageiros no canal La Mancha serão bons?
Em geral, considera -se que o Aumento da concorrência Nos serviços Eurotunnel, beneficia os passageiros. Em qualquer mercado, uma maior concorrência geralmente é traduzida em preços mais baixos, melhores serviços e mais possibilidades de escolha, e mercado ferroviário Através do canal La Mancha, não é diferente.
Yann Leriche, diretor geral da GetLink (a empresa que explora o túnel sob o canal de la mancha), disse à ‘BBC’ que, graças à competição “, o mercado será mais dinâmicoE todos os operadores melhorarão sua oferta. “” Eu amo o serviço Eurostar, mas A competição mantém todo alerta“Diz Mark Smith.” Foi demonstrado que a capacidade extra que isso significará reduz os preços. É sem dúvida boa notícia para os viajantes. “
Embora os preços do serviço eurotunnel possam cair quando a concorrência aumenta, ter Mais opções É crucial para a atratividade das opções ferroviárias. Ser capaz de viajar diretamente para Londres a partir de cidades da Alemanha, Suíça e outros países é um bom primeiro passo para tornar a ferrovia uma alternativa viável ao avião e incentivar os passageiros a se mudarem para esse meio de transporte com menos emissões de carbono.
Smith também ressalta que também pode haver mais conexões no Reino UnidoDesde que a Gemini Trains anunciou serviços da Ebbsfleet, em Kent. “O Eurostar não quer fazer isso”, diz ele. “Também esperamos que os concorrentes considerem facilitar o acesso de bicicleta e permitir cães”.
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