O sistema de metrô Tel Aviv enfrenta grandes atrasos, não abertos antes de 2040
Desde o início da guerra, as empresas estrangeiras hesitaram em trabalhar em Israel – devido ao medo de questões de segurança para seus funcionários ou contratempos públicos.
Um documento interno da NTA supervisionando uma agência governamental Transporte de massa na região Tell Avev, Confirmou o relatório anterior Como A data alvo de 2034 para abrir o metrô não é mais realista. A guerra em andamento está bloqueando o projeto sem leiloar propostas em Israel, e também é difícil contratar trabalhadores estrangeiros. Faça mais histórias de todas as notícias israelenses Allisrael.com
Um ano e meio depois Como Funcionários da NTA revelaram que estimaram Tel Aviv Metro A empresa agora está se preparando como sua posição oficial como sua posição oficial – seis anos depois do objetivo oficial.
O documento interno vazado descreve as implicações do oficial declarando esse atraso. Ele reflete a ação realizada no ano passado NTAItamar Ben Mir, que revelou 1-3 anos de atraso no lançamento de linhas ferroviárias verdes e roxas, Itamar Ben Mir. O atraso dos principais projetos de infraestrutura não é incomum, mas os funcionários do governo geralmente não os aceitam até o último momento. Desta vez, o NTA está tentando quebrar esse padrão.
Por que os contratados não atingem seus objetivos?
De acordo com o documento, para atingir a meta original de 2034, o NIS deve emitir 67 bilhões (cerca de US $ 18 bilhões) para os principais trabalhos de infraestrutura, incluindo concretores e escavação de estações, estrutura de depósito e mudanças acima da rua. Essas etapas de infraestrutura são chamadas de infra 1 e 2.
Devido ao nível e complexidade do trabalho, a cooperação internacional é essencial, semelhante aos projetos de ferrovias leves. Mas desde o início da guerra, as empresas estrangeiras hesitavam em trabalhar em Israel, fazendo com que sua equipe temia problemas de segurança ou reação das pessoas. As empresas que já estão trabalhando na expansão leve do trem em Israel também expandiram a equipe estrangeira, o que é um atraso na extensão do trem leve de Jerusalém.
O anúncio oficial do atraso é que o metrô assumirá a terra necessária e provoca a queda política, especialmente com o ministro dos Transportes, Miri Regave. Ironicamente, alguns atrasos podem ser reconhecidos para rejuvenescer a si mesmo. Como legisladora da oposição, ela trabalhou para impedir a lei do metrô (eventualmente aprovada dois anos depois) e, recentemente, havia adiado o estabelecimento e a equipe de sua autoridade metropolitana. Ela a empurrou para adiar a aprovação da linha de metrô M1 na região de Shahn e exigiu sua extensão para a Cisjordânia.
O adiamento do metrô para 2040 é um golpe significativo para as tentativas de abordar a crise de transporte grave na área metropolitana de Tell Aviv. A inclusão de ferrovias verdes e leves entre 2028 e 2030 acabará criando uma rede ferroviária leve completa no centro de Israel (junto com a linha vermelha existente), que é apenas parcialmente exigente. É por isso que o governo decidiu construir um sistema de metrô subterrâneo completo.
Uma taxa de congestionamento – o NIS deve gastar até 37 (US $ 10) por dia para entrar no Central Tell Aviv no carro – para reduzir o tráfego e promover o uso do transporte público. No entanto, também está enfrentando oposição do ministro Regeve e está se desenvolvendo principalmente devido à pressão sobre o Ministério das Finanças.
