Os EVs ultrapassam o ICEVs nas emissões ao longo da vida, encontram o estudo
Veículos elétricos De acordo com um estudo recente da TD Economics, que é produzida por apenas um terço dos biofiles produzidos pelos mecanismos de trilhas internos comparáveis no Canadá e também supera os veículos a gasolina e a diesel nas grades de energia mais nutritiva do país.
A análise bancária publicada em 4 de março é responsável por um veículo médio de bateria no Canadá, até 70-77 % em comparação com o ICEVS, dependendo da economia de emissões de Dy-to-Grave.
“Esse relacionamento também é o cenário que será substituído antes do final do veículo até o final de sua vida, mas as economias médias de emissões caíram para 59-69 %”, afirmou o estudo.
Estima cada estágio da vida útil do veículo, incluindo a extração de matérias -primas usadas como entradas, processo de fabricação, produção e combustíveis e descarte do veículo, manutenção e fim de vida da vida. A UMES espera que os motoristas recebam 15.000 km de odores anualmente e dêem aos veículos uma vida útil de 18 anos.
Quando os EVs economizam nas emissões de ciclo vivo em todo o país, a higiene da rede de energia regional determina até que ponto.
Em Quebec e Manitoba, quase toda a energia produz em estações hidrelétricas, emitindo economias para os versões elétricos que o SUV movido a gasolina lidera o país com 83 %. Em Ontário, 90 % da capacidade nuclear, hidrelétrica e de geração de energia renovável, emitindo economia de 80 %.
As economias são menos comuns nas províncias que dependem muito de carvão, gás natural e diesel para sua geração de energia. Economia para SUV de gasolina elétrica 55 % em Alberta e 45 % em Saskatchewan. Em Nunawat, que raramente gera eletricidade, os geradores a diesel são totalmente gerados, e o relatório constatou que a economia do ciclo de vida e o ICEVs para os VEs chegarão a 25 % do mínimo nacional.
EV emissões de economia vêm de mais do que combustível
Enquanto os VEs superem o ICEVS em seu ciclo de vida, o relatório do TD constatou que o modelo 2024 era dobrado para o ICEVS para a extração de pré -recursos e VEs durante o ano modelo. As baterias EV requerem os “tamanhos vastos” do colaborador principal, metais e estágios de processamento intensivo em energia.
Mas correr com eletricidade em vez de gasolina ou diesel permite que os VEs façam a terra rapidamente. No Canadá, no segundo ano da propriedade média do EV, puxa o ICEV médio nos biofiles, de acordo com o relatório.
Outro fator contribui para o uso de energia de maneira mais eficaz através de motores elétricos, o que dá aos EVs uma vantagem significativa nos ICEVs.
O relatório constatou que os VEs usam diretamente 87-91 % de suas baterias, incluindo a energia recuperada por frenagem reprodutiva. Ele se compara a ICEVs que usam apenas 16-25 % de energia na gasolina para propulsão. TD disse que o motor, o trem de condução e as perdas ociosas proporcionariam até 80 % da gasolina em ICEVs.
O Golfo, capaz de trem de força, permite que os VEs superem ICEVs nas emissões de ciclo de vida em territórios como Alberta, Alberta, Saskatchewan e Nunawat, onde as grades elétricas são mais emergentes que a gasolina.
Além da economia das atuais emissões des-the-the-top, o relatório do TD disse que a decoração adicional de grades de energia nas províncias que depende de combustíveis fósseis aumentará as economias associadas aos VEs.
