Pequim – se você já consertou seus próprios freios de carro, a parte que você comprou poderia muito bem ter sido feita por Fornecedor de peças de automóveis chineses Judy Zhang.
Zhang’s A empresa, baseada na cidade chinesa de Qingdao, leste da China e suprimentos, para milhares de modelos de carros nos EUA, está entre os direcionados por um 25% tarifa nos EUA Sobre as importações de automóveis, incluindo peças de automóveis, que devem entrar em vigor na quinta -feira.
Isso está no topo de uma tarifa de 25% imposta durante o presidente Donald Trumpé o primeiro termo, mais 20% de tarifas que ele tem imposto às importações chinesas Desde que voltou ao cargo em janeiro.
Embora Trump insista que a China, entre outros países, pagará pelas tarifas dos EUA, Zhang e outros fornecedores de peças de automóveis dizem que as tarifas provavelmente serão ombro por consumidores americanos e que eles não trarão manufatura em sua indústria de volta aos Estados Unidos.
Zhang disse que conseguiu empurrar o imposto de 45% existente em seus produtos para Clientes americanos.
“Muito poucos fabricantes podem fazer o que fazemos”, disse ela em entrevista na segunda -feira em um show de automóveis em Pequim, que atraiu 1.200 fornecedores chineses. “Ou faça tantos tipos.”
Zhang disse que consideraria absorver até 15% das novas tarifas, mas apenas se seus clientes dos EUA fizessem ordens maiores.
“Se eles querem continuar fazendo o negócio (conosco), terão que absorvê -lo e talvez aumentar seu próprio preço para os consumidores”, disse ela.
Embora os veículos fabricados em chinês não sejam amplamente vendidos nos EUA, a China é crucial para o mercado de reposição americano, que atende aos clientes que desejam consertar seus próprios veículos.
Lojas de autopeças, como AutoZone, O’Reilly e Napa, contam com os fornecedores chineses com suas linhas de produção flexíveis e mão de obra mais barata para fornecer uma ampla gama de peças a baixo custo – requisitos não facilmente substituídos por outros países.
“Para Ford, GM, Toyota, BMW, todos os carros que são vendidos nos Estados Unidos, você vai querer peças para isso”, disse Jack Perkowski, fundador e sócio-gerente da empresa de bancos comerciantes de Pequim, JFP Holdings. “Os chineses ficaram muito bons em descobrir como tornar essas peças de maneira diferente, e os custos de ferramentas na China tendem a ser muito mais baixos”.
Em um estande não muito longe de Zhang’s, Gosven Zuo, que faz montar o motor para carros da Ford e General Motors, entre outros, disse que estava pagando não mais de 5% dos 45% nas tarifas dos EUA.
Seus compradores dos EUA absorveram a maior parte do custo das tarifas existentes, disse Zuo, embora tenha concordado em sofrer parte da perda quando Trump impôs uma tarifa adicional de 10% em fevereiro.
Mas quanto mais altos as tarifas, mais difícil é empurrar o custo.
“Não temos mais espaço para se comprometer, para ser sincero”, disse ele. “Somos um fabricante, não temos margens altas.”
Zuo, que vende cerca de 30% de seus produtos para os americanos, está tentando expandir para novos mercados, procurando mais compradores em casa na China e na Europa e no Oriente Médio.
“É parcialmente por causa das tarifas, mas também o que precisamos fazer para sobreviver como fábrica”, disse ele. “Tudo o que sabemos é que não podemos receber ordens que nos fazem perder dinheiro.”
Enquanto Trump diz que suas tarifas levarão a fabricação de países como a China de volta aos EUA, Zuo e outros dizem que isso é improvável.
“Tenho dezenas de fornecedores”, disse ele. “Não é realista movê -los todos para os EUA”
Zhang também disse que não tinha planos de evitar as tarifas movendo a produção para os EUA, especialmente quando há tanta incerteza em torno das políticas de Trump.
“Não somos uma grande empresa”, disse ela. “Não podemos pagar a criação de uma fábrica americana. O custo é demais.”
Eunice Yoon relatou de Pequim e Peter Guo de Hong Kong.
