Se você escolher o assento mais barato do avião, está colocando isso em risco (e não é a sua mala)

O ditado popular “O barato é caro” raramente tem sido tão literal quanto escolher o assento mais barato em um avião. Não estamos falando sobre o preço do bilhete, mas sobre o pedágio real que você paga por esses euros de economia. Horas de turnê incorporadas em um espaço tão estreito que você nem consegue esticar as pernas? Um risco latente para sua saúde ou, o que é pior, um obstáculo crítico para uma emergência? A realidade é que seu conforto, sua segurança e até seu poço -sendo negociados por um punhado de moedas.

Desde os anos 80, as companhias aéreas levaram a maximização do espaço ao extremo. O “arremesso de assento”, a distância entre as linhas, diminuiu de 89 centímetros a apenas 79 centímetros. Em companhias aéreas de baixo custo, como Espírito, A situação é ainda mais dramática, com assentos separados por apenas 71 centímetros. Estamos falando de uma redução de até 20 centímetros para acumular mais passageiros, um fato que afeta diretamente sua experiência de voo. Somente nos Estados Unidos, grandes empresas cortaram entre 5 e 13 centímetros de espaço nas pernas desde 1985.

Essa superlotação não apenas gera desconforto palpável, pois muitos passageiros o descrevem diretamente como uma “tortura”, mas também aumenta significativamente a incidência de trombose venosa profunda em longas viagens. Mas o mais alarmante reside na segurança: um espaço tão pequeno pode atrasar a evacuação em uma emergência, excedendo em muito os 90 segundos estabelecidos como um limite.

De fato, o acidente do voo Delta 1086, que ocorreu em 5 de março de 2015, levou quase cinco minutos para ser evacuado, um número que pulverize qualquer protocolo. Apesar de milhares de queixas e pressões legislativas, como a “Lei dos Seus”, a FAA (Administração Federal de Aviação) permanece sem medidas mínimas regulares para o espaço entre os assentos. E o problema é agravado: embora tecnicamente os prazos de evacuação nos exercícios sejam cumpridos, esses ensaios não incluem grandes passageiros, pessoas com deficiência ou crianças, grupos que, em uma situação real, diminuiriam drasticamente qualquer despejo.

A dura realidade dos assentos econômicos

A era do Aviação de baixo custo Ele trouxe consigo uma transformação radical no design das cabines, e não precisamente para melhor. Desde os anos 80, a distância entre uma fileira de assentos e a próxima diminuiu cerca de 89 centímetros para uma média de apenas 79 centímetros na classe turística. Em algumas companhias aéreas ultra -custos, esse espaço é reduzido para alguns 71 centímetros, um feito de engenharia autêntico para colocar mais passageiros em menos metros quadrados. E não apenas a distância longitudinal diminuiu: a largura dos assentos também sofreu um ajuste, de cerca de 46 centímetros a uma média de 43 ou 44 centímetros.

Se isso se traduzir em prática, significa que, desde 1985, as principais companhias aéreas dos EUA cortaram até 5 centímetros de espaço nas pernas, transformando a classe econômica no que muitos passageiros ironicamente batizaram como “Sardineros”.

Essa situação, além de levar a um sério desconforto; É uma experiência que muitos viajantes descreveram, sem tocar, como uma “tortura”. A falta de espaço é tão urgente que evita esticar as pernas ou se mover livremente, uma limitação que se torna a principal razão de insatisfação em vôos estreitos da fuselagem, de acordo com vários estudos sobre a experiência do passageiro.

Sua saúde, em jogo

Escolher o assento mais barato em um avião vai muito além de um simples desconforto; Estamos falando sobre colocar sua saúde em jogo e comprometer sua segurança. A superlotação da cabine tem consequências que podem ser graves. Fique parado em um espaço tão pequeno Experimente o risco de trombose venosa profunda (TVP)Aqueles temidos “coágulos” que, se se destacam, podem se mover perigosamente em direção aos pulmões. De fato, estudos revelam que voar mais de quatro horas pode multiplicar até quatro o risco de TVP e realizar pelo menos um longo voo por ano aumenta em 12%.

Além disso, os assentos compactados são um Receita infalível para dor lombar prolongada e cervical. As tensões e rigidez no pescoço, nas costas e nas nádegas persistem mesmo após o pouso, e os padrões para realizar os exercícios clássicos de circulação em voo se tornam quase impossíveis quando não há um centímetro. Os médicos recomendam levantar frequentemente, alongar, usar suporte lombar ou mesmo sob supervisão médica, tomar uma aspirina leve.

Essa falta de espaço também converte as evacuações em emergências em um desafio cada vez mais complicado. Embora a FAA endossa a segurança dos assentos mais estreitos (entre 71 e 76 centímetros), a realidade em situações críticas é mais sombria. Tanto os avisos de passageiros quanto as agências e o NTSB reconhecem que pequenos espaços dificultam a evacuação rápida. No voo da Emirates 777-300 em Dubai em 2016, apesar de 77% de sua capacidade, o processo de evacuação foi atrasado por 6 minutos e 40 segundos, bem acima do limite de 90 segundos regulatórios.

Situações reais, não meros exercícios, mostraram que os desembarques de emergência podem deixar completamente protocolos oficiais. O incidente do voo Delta 1086 funcionou como um aviso arrepiante: quase cinco minutos foram necessários para evacuar o avião, mais do que triplicar o tempo legal. E o mais preocupante: nos exercícios de evacuação, cenários com grandes passageiros, as pessoas com mobilidade reduzida ou menor não são contempladas, o que agrava ainda mais o risco para esses grupos vulneráveis.

Mas o problema não é apenas físico; Há também uma pressão que não é vista: uma tensão psicológica crescente. Milhares de passageiros descreveram a experiência nos assentos mais baratos como uma “tortura”, que forçou os debates públicos e o impulso de iniciativas legislativas, como o Lei do assento (Lei de saída de assentos em viagens aéreas). Esta proposta, nascida nos Estados Unidos, procura estabelecer dimensões mínimas para assentos, tanto em largura quanto em espaço entre linhas, a fim de garantir evacuações seguras e impedir os riscos à saúde. As reivindicações apontam para uma realidade clara: o design atual dos assentos não evoluiu na mesma taxa que as necessidades dos passageiros, que exigem cada vez mais espaço, conforto e segurança aérea.

Onde sentar cuidados (muito mais do que você pensa)

A escolha do assento em um avião não é um detalhe menor, especialmente se você deseja minimizar desconfortos e maximizar o seu poço durante o voo. Além do preço, existem locais que fazem uma diferença real.

Os assentos localizados ao lado de saídas de emergência são os favoritos de viajantes frequentes: Eles oferecem espaço extra para as pernas e, em muitos casos, uma experiência mais relaxada, evitando a parte de trás de outro passageiro na frente. As chamadas também se destacam anteparaNas primeiras fileiras de cada seção, onde não há outro assento bem na frente, o que permite maior largura e privacidade.

Se o seu é dormir, os assentos da janela são fundamentais: Menos interrupções, possibilidade de apoiar e controle total da luz. Para aqueles que sofrem com a turbulência, a área mais estável do avião fica na asa: lá o movimento parece menos. E se a prioridade é desembarcar, para uma conexão ajustada ou simplesmente para evitar esperar, Os assentos do corredor nas primeiras linhas oferecem uma vantagem de logística óbvia.

No outro extremo, existem locais que devem ser evitados: As últimas fileiras geralmente têm backups com menos inclinação, mais ruído e proximidade com banheiros ou áreas de serviço, o que traduz o “assento mais barato” em uma experiência notavelmente pior.