Sábado, 5 de abril de 2025 – 20:00
O projeto ferroviário marinho, a ser concluído entre Marrocos e Espanha através do Estreito de Gibraltar, ainda está levantando muita expectativa e ambição; Dadas as enormes capacidades econômicas que mantém vinculando os continentes europeus e africanos, as altas estimativas financeiras do projeto levantaram uma onda de preocupação com sua capacidade de implementar nas circunstâncias atuais.
De acordo com os dados revelados por fontes próximas ao arquivo e relatadas pela imprensa espanhola, o custo do projeto pode exceder 15 bilhões de euros, mais do que o dobro das estimativas iniciais que estavam indicando apenas 6 bilhões; Isso coloca os governos marroquinos e espanhóis em frente a novos desafios, seja no nível financeiro ou em termos de decisões decisivas.
O projeto, supervisionado pela empresa espanhola para comunicações fixas pelo Estreito de Secegsa, visa criar um túnel de esqui de 27 km abaixo do mar, ligando Punta Paloma no sul da Espanha a Malabata, no norte do Marrocos, dentro de uma infraestrutura de Zaki de 60 km de comprimento.
O túnel será dedicado a atravessar trens de cobrança de veículos e carga, além de trens para transportar passageiros; O que faria uma mudança qualitativa no movimento do movimento e do comércio entre os dois continentes. A empresa espanhola estima que o projeto possa transportar cerca de 12,8 milhões de passageiros anualmente.
Mas o tamanho do projeto e suas complicações técnicas impõem, segundo especialistas, uma revisão precisa da viabilidade econômica, especialmente à luz das novas estimativas que dobram o custo financeiro esperado; Isso pode atrasar a decisão do lançamento real dos trabalhos, enquanto se aguarda um consenso bilateral do governo sobre as condições de financiamento e implementação.
Apesar dos desafios, os observadores veem que o projeto é consistente com a visão estratégica do Marrocos para melhorar sua conexão econômica com o continente europeu e facilitar o movimento de bens e pessoas, no contexto de apoiar o projeto de integração regional e expandir as perspectivas de cooperação entre o norte e o sul.
Espera -se que o túnel seja realizado e operado em duas fases: a primeira é com um túnel ferroviário único, através do qual os trens são girados em ambas as direções, alternando -se em lotes de 12 comboios, e o segundo com um túnel ferroviário único com dois túneis ferroviários em uma direção que pode ser ligada quando o requer.
