A ferrovia entre a China e o Irã acaba com o impacto das sanções dos EUA? | Notícias econômicas

Teerã Em um movimento descrito como “histórico que reflete as mudanças geopolíticas e econômicas aceleradas no contexto da competição entre leste e oeste”, o porto de Abreen, localizado no sudoeste da capital, Teerã, recebeu na semana passada o primeiro trem de contêiner para começar 15 dias antes do leste da China, carregado com painéis de energia solar.

Esta etapa levantou questões sobre as repercussões da ferrovia vinculando entre os dois países e se poderia constituir um substituto para Málaga, que está sujeito à dominação americana.

A nova estrada ferroviária reduz o tempo de transporte entre a China e o Irã para a metade em comparação com a tradicional estrada marítima, que leva cerca de um mês. Isso ocorre em um momento em que as sanções ocidentais estão aumentando Teerã Por um lado, e restrições americanas sobre Pequim, por outro lado.

Os círculos econômicos do Irã estão contando com esse novo corredor para abrir novas oportunidades comerciais para o país.

Esta etapa faz parte da iniciativa “Cinto e estrada“Foi lançado pela China cerca de uma década com o objetivo de estabelecer uma rede de estradas comerciais terrestres e marítimas entre a Ásia e a Europa, que reflete a importância política e econômica do projeto. O projeto foi interrompido após o início do Corona Korian (Kovid-19), antes de ser retomado no ano passado, quando o primeiro trem da cidade de Qom, ao sul de Thehra.

Benefícios econômicos

Rouh Allah Latifi, porta -voz do Comitê Internacional de Desenvolvimento de Relações e Comércio na “Câmara Irã para Indústria, Comércio e Minas”, considera que a viabilidade econômica da ligação ferroviária é “grande” para o Irã e a China. Não se limita a economizar tempo, mas também inclui reduzir os custos relacionados ao transporte marítimo, incluindo taxas de remessa, despesas de remessa e descarregamento.

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Falando à Al -Jazeera Net, a Lotifi acrescenta que o transporte ferroviário canta as partes às partes participantes do sistema de transporte multimídia, pois o trem começa em estações na profundidade das terras dos estados e é entregue a carga em outras estações que podem estar longe dos portos marítimos.

O mesmo porta -voz observa que o Irã tem uma localização geográfica estratégica que liga as forças econômicas no leste e oeste, proporcionando a oportunidade de melhorar suas receitas através da rede internacional de corredor. Ele também acredita que a ferrovia constituirá um caminho alternativo para os caminhos marinhos, o que enfraquece a eficácia das sanções dos EUA, e permite ao Irã exportar e importar seus bens para longe da censura americana.

Latifi acrescenta que esta nova ferrovia é “um link na rede internacional de corredors”, pois conecta o porto seco de Abrain, perto de Teerã, a vários corredores estratégicos, incluindo o corredor China-Europa, o corredor leste-oeste, o corredor norte-sul, bem como o tehran-corporor-Moscou.

Latifi conclui que esse novo corredor de ferro não é apenas um projeto logístico, mas isso transforma o Irã de um país alvo de sanções em um centro comercial e uma ponte estratégica, o que aumenta sua influência na economia global, integrando -a à iniciativa de cinto e estrada, após anos de isolação econômica devido às pressões ocidentais.

Enfrentando penalidades

No mesmo contexto, o jornal “Kihan”, que fica próximo ao escritório do líder supremo iraniano, acredita que a ferrovia está entre China O Irã contribui para contornar as sanções marítimas dos EUA, fornecendo uma alternativa amarga ao Estreito de Málaga, que é dominado pelas potências ocidentais no comércio global.

Em um relatório intitulado “Um novo corredor de comércio mundial”, o jornal persa escreveu que Teerã recorreu a esse corredor selvagem como uma solução logística eficaz para frustrar a pressão americana, especialmente após o governo dos EUA lançar uma campanha em março passado para interceptar os petroleiros iranianos no estreito de Malaga.

O jornal acrescentou que o projeto não se limita ao transporte de petróleo, mas é pavimentado uma mudança fundamental no sistema financeiro global, fortalecendo as negociações em moedas nacionais em vez do dólar, que considera uma ferramenta importante para as sanções dos EUA.

De acordo com “Kayhan”, a ferrovia entre a China e o Irã é uma artérias vitais que conectam Rússia Bielorrússia e as repúblicas do Cáucaso diretamente para os portos do Golfo através Porta Bandar Abbas Irã do sul. Tudo isso aprimora a posição de Teerã como um centro regional que não pode ser ignorado.

Porto de Abrain Port

Com a chegada do primeiro trem de transporte chinês na capital iraniana, Teerã anunciou oficialmente a operação do porto seco de Abrane como o primeiro do gênero no país. A mídia iraniana descreveu esse desenvolvimento como “estratégico” e vem em empreendimentos Irã Desenvolver sua infraestrutura no campo de transporte e logística.

O porto seco é mantido em uma área de 700 hectares e é caracterizado por sua proximidade com o Aeroporto Internacional Imam Khomeini e sua própria zona econômica. A capacidade do porto é de cerca de 30 trens por dia, com a possibilidade de manter até 60% das importações do país, o que contribui para reduzir a pressão nos portos marítimos e reduz a dependência de caminhões para transportar mercadorias para o país.

Mas os relatórios iranianos, incluindo o que foi publicado pela Agência de Notícias da ILNA, indica uma lenta exploração das capacidades completas do porto, pois apenas dois trens internacionais foram recebidos desde o ano passado.

Efeito limitado

Um pesquisador em economia política, Muhammad Islami, considera que a ligação ferroviária entre o Irã China Isso ocorreu como resultado do tratado estratégico assinado entre os dois países por 25 anos. Reconhece -se que a China é o primeiro beneficiário desta etapa, mas, ao mesmo tempo, abre a porta larga para o Irã aproveitar o projeto, integrando -o à iniciativa Belt and Road.

Falando à Al -Jazeera Net, Islami explicou que este projeto foi lançado cerca de uma década, ou seja, antes do início da administração do presidente americano Donald Trump Em seu primeiro mandato, a política de “pressão máxima” contra o Irã e, portanto, não pode estar diretamente ligada aos esforços iranianos-chineses para contornar as sanções dos EUA, apesar da possibilidade de usar esse objetivo no momento.

O pesquisador observa que a ferrovia é uma solução adequada para os obstáculos que enfrentam o movimento de mercadorias entre a China E Irã Através do corredor leste-oeste, especialmente à luz da escalada da tensão entre Paquistão Índia Por um lado, a competição entre Pequim Vagar Por outro lado.

No entanto, o Islami acredita que o projeto ainda não se tornou um grande elemento de influência para melhorar a economia iraniana ou enfrentar a pressão americana, incluindo exportação de petróleo, embora apropriada para transportar alguns produtos e derivados petrolíferos do Irã para a China.

Apesar das grandes ambições geopolíticas, o pesquisador iraniano confirma que o impacto do projeto no volume de troca comercial entre os dois países ainda é “limitado” no momento, dada a falta de viagens regulares de trem e a ausência de um cronograma claro. Ele enfatiza a necessidade de um plano de longo prazo que garante o fluxo bilateral de mercadorias.

Na ausência de um compromisso mútuo entre Teerã Pequim para garantir um movimento regular de transporte através da ferrovia, algumas pessoas no Irã perguntam: é a razão devido ao medo da intervenção? Washington Em obstruir o projeto? Ou os trens orientais serão realmente o começo do fim do domínio das sanções ocidentais?