A Guerra da Alfândega de Trump corta as asas do setor de aviação no momento da decolagem – Tourism Daily News
Agências: Os principais líderes da indústria da aviação em Paris se reúnem à margem da exposição aérea mais proeminente do setor. Enquanto a compra negocia que os anúncios sequestram os holofotes no passado, o verdadeiro mecanismo do valor deste ano será acelerar a recuperação do fornecimento do setor de aviação, que foi esgotado pela pandemia, apesar do surgimento de um novo obstáculo a esse caminho hoje.
A demanda global por aeronave está aumentando. As companhias aéreas buscam expandir suas frotas e substituir aeronaves antigas antigas por uma nova, enquanto “Airbus” e “Boeing” aspira a aumentar a frequência da produção. Mas o principal obstáculo que dificulta esse caminho permanece lento para recuperar as cadeias de suprimentos no setor, como foi entre as mais afetadas pelo Kofid-19 e o mais lento na restauração de sua recuperação, dada sua estrutura única.
Em conjunto com o início de workshops, especializados na fabricação de peças complexas na restauração de seu equilíbrio e se preparando para grandes aumentos na produção que a Boeing pretende implementar, o setor hoje enfrenta novos distúrbios devido a tarefas aduaneiras que podem levar a altos custos e falta de alguns materiais, como minerais.
Mas não é lógico que o setor de aviação global se considere refém das tentativas do presidente Donald Trump de remodelar o comércio mundial. Como a indústria de aviação americana, incluindo o setor de defesa, é a única atividade industrial enorme que atinge um superávit anual de US $ 75 bilhões.
Esse setor é dominado por empresas americanas e européias, e está entre os poucos setores em que a Ásia não desempenha, especialmente a China, em um grande papel. Assim, a indústria de aeronaves não constitui uma questão de segurança nacional como o caso da indústria de navios. Pelo contrário, as cadeias de suprir o setor de aviação comercial que alimentam o forte setor de defesa, o que o torna um dos ativos que apóiam a segurança nacional.
Investidores para acelerar o ritmo de produção, os fornecedores enfrentam tarefas aduaneiras de 50% em aço e alumínio. A American Aviation Industries Association enviou uma mensagem ao Ministério do Comércio, no qual incluiu uma lista de 27 materiais básicos, incluindo grafite, cobalto e titânio, que podem se tornar raros ou caros se a China interromper suas exportações.
O ministério encerrou um período de recebimento de comentários públicos no contexto de uma investigação em “Cláusula 232” sobre as importações de aeronaves comerciais e peças de reposição direcionadas à União Europeia. Mas o objetivo desta investigação ainda é misterioso, à luz do superávit comercial alcançado pelo setor de aviação e pela necessidade de empregar mais trabalhadores americanos para acompanhar o aumento esperado da produção.
Além disso, os setores da indústria aérea na América do Norte e na Europa estão severamente interconectados. O motor “Leap” é amplamente utilizado em aviões “Airbus” e “Boeing” One -Corridor, mas a melhor prova disso. Este motor a jato é fabricado pela “CFM International”, uma joint venture bem -sucedida entre o americano “GE Aerospace” e o “Safran” francês.
Os Estados Unidos e a Europa já experimentaram uma experiência de impor tarefas aduaneiras mútuas nas aeronaves da Boeing e da Airbus, em um conflito de 17 anos desde 2004. Eles chegaram a um acordo em 2021, que acabou com a apreensão de acusações mútuas sobre apoio do governo e taxas punitivas.
É verdade que “Airbus” continua a extrair ações no mercado de aeronaves grandes desde 2019, mas isso se deve principalmente ao encurtamento da “Boeing”. Sua aeronave mais popular, “737 Max”, teve que parar em março de 2019, após dois acidentes mortos. Em janeiro do ano passado, a separação da secessão de Bab Saddah durante um voo quase se transformou em um desastre, levando a Administração Federal de Aviação a impor um tolo à produção do avião. Um ataque de dois meses no final de 2024 também levou a paralisia quase completa das linhas de produção.
Movardo “Boeing” ainda estava sob as repercussões do voo “737 Max”, quando o Kofid-19 foi varrido no mundo em março de 2020. Ao contrário da enorme produção de carros ou geladeiras, o número de aeronaves comerciais de grandes aeronaves fabricadas anualmente excede o limite de mil aeronaves. Algumas dessas aeronaves incluem mais de um milhão de peças, de acordo com a CEO da Boeing, Kelly Orberg, em declarações recentes.
Esse modelo baseado em uma rede de fabricantes especializados na produção de peças finas tornou as cadeias de suprimentos de companhias aéreas muito frágeis para a pandemia. Muitos trabalhadores experientes deixaram o setor, enquanto é necessário para ingressar em novos fornecedores por anos, dadas as regras estritas impostas pela Administração Federal de Aviação para licenciar peças de reposição.
Os fabricantes de aeronaves e grandes fornecedores estabeleceram equipes de apoio que forneceram trabalhadores técnicos, financeiros e até para evitar a parada deste fabricante de trabalhar após a demanda por demanda e o vazamento de competências. Em 2020, a entrega de grandes aeronaves comerciais a 723 aeronaves, em comparação com um pico de 1606 aeronaves em 2018.
À medida que os efeitos da pandemia continuam, o desempenho da rede é registrado. Os fornecedores que eram uma fraqueza para “General Electric” estão hoje comprometidos em fornecer seus pedidos em 95% dos casos, ou seja, o dobro da taxa de compromisso registrada no ano passado, de acordo com o CEO da “General Electric”, Larry Kolb, durante uma conferência organizada pelo Bernstein em 28 de maio. Ele acrescentou: “Não há um único obstáculo ao trabalho, mas a mil obstáculos, mas com mil e milhares de obstáculos, mas é um único obstáculo.
Além disso, “Safran” e “Pratt & Whitney”, a unidade de aeronaves da RTX Corp, foram atingidas nas fábricas durante o início deste ano, que exacerbou a pressão na produção. As companhias aéreas ainda sofrem com as implicações de retirar alguns dos ingredientes dos motores “GTF” que “Prat”, que requerem operações de manutenção longas e caras para substituí -las.
Por outro lado, os fornecedores se queixam dos altos custos devido a tarefas aduaneiras, de acordo com o CEO do CEO da Olivier André, durante uma conferência on -line para discutir lucros em 25 de abril. Ele acrescentou na época: “Alguns deles exigem que tenhamos o custo adicional completamente e alguns deles ameaçam parar a entrega”.
Os problemas enfrentados por motores enfrentaram 17 aeronaves na Airbus aguardando motores. O CEO, Fawry, descreveu esses aviões sarcasticamente dizendo que eles são “aviões de vela”, devido à sua falta de motores.
“Essa situação continuará até o verão, com a possibilidade de aumentar o número de aeronaves de vela devido à falta de motores (CFM)”, disse Fawry durante uma conferência on -line para discutir lucros em 30 de abril.
Os motores não são o único obstáculo às cadeias de fornecimento. Em fevereiro, uma fábrica de combate a incêndios foi destruída por Pencision Castpartts, afiliada à unidade “Percision Castpartts”, afiliada à “Berkshire Hathaway”.
Além disso, algumas complicações impedem a aprovação da Administração Federal de Aviação nos assentos da primeira classe, atrasando a entrega de aeronaves. Em um movimento excepcional para melhorar a qualidade e a confiabilidade das estruturas de aeronaves, a Boeing concordou em adquirir a Spirit Aerosystems por mais de US $ 8 bilhões, incluindo dívidas. Por outro lado, “Airbus” está no processo de adquirir os ativos do “espírito”, fornecendo as partes das estruturas da aeronave.
A Boeing liderará o aumento da produção por um motivo simples, que é lançado originalmente de um nível baixo, pois a empresa entregou mais de 348 aeronaves apenas no ano passado em comparação com 766 aeronaves para “Airbus”. A Boeing liderava a corrida de entrega até que sua cadeia de crises começou em 2019.
Aerodinâmica Advisory disse que as cadeias de suprimentos precisam confiar na capacidade da Boeing de manter uma frequência de produção estável, em um momento em que a Ordberg está tentando reparar a cultura de fabricação dentro da empresa e destacar sua posição como o maior fabricante de aeronaves comerciais.
Ordberg, que foi nomeado pela “Boeing” em agosto, ressuscitou do setor de fornecedores até se tornar CEO da Rockweell Colles, especializado em sistemas de direção.
“Kelly interrompeu a erosão da confiança em (Boeing). Há uma crescente sensação de otimismo de que a empresa está se movendo na direção certa”.
O setor de aviação, um dos pilares da indústria americana, está se preparando para um novo começo de produção que aprimorará as exportações de aeronaves americanas. A esperança continua sendo que a guerra alfandegária de Trump não corte suas asas.
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