Como o Afeganistão se beneficiou economicamente da escalada militar entre o Irã e Israel? | economia

Cabul – O governo do Afeganistão coletou milhões de dólares em taxas de cruzamento de aeronaves em seu campo aéreo porque se tornou um corredor alternativo para a aviação internacional após a escalada militar entre Israel E Irã em junho de 2025.

Isso destaca a capacidade do Cabul de explorar sua localização geográfica para aliviar a crise financeira de que o país sofre com o retorno do Taliban ao poder em agosto de 2021 e reservas congeladas Banco Central Afeganistão e a imposição de sanções internacionais.

Sem precedentes

O número de voos de trânsito saltou pela atmosfera afegã desde 13 de junho de 2025, de 50 para 280 vôos por dia, com um aumento de 500%, de acordo com os dados do site “Radar de vôo 24”, com expectativas de atingir 350 vôos por dia.

“No último período, o número de voos de trânsito atingiu cerca de 300 vôos por dia, e esse número testemunhou uma recente diminuição, e há uma alta possibilidade de aumentar novamente com as contínuas tensões regionais”.

Ele acrescentou uma declaração à (Al -Jazeera Net): “O espaço aéreo afegão é hoje uma das atmosfera mais segura da região e tornou -se um importante corredor aéreo para aeronaves civis internacionais”.

Esta transformação é causada pelo fechamento da atmosfera de países como Irã E Iraque Growria E Líbano Capuz Por causa do conflito regional, que levou as companhias aéreas a redirecionar seus vôos para o Afeganistão e a Arábia Saudita.

A atmosfera afegã foi limitada após 2021, pois muitas companhias aéreas importantes suspenderam seus vôos de trânsito devido à situação de segurança, mas o ASFI explicou para (Al -Jazeera Net) que “a grande melhoria na estabilidade interna contribuiu para a atmosfera afena completa, com as linhas de voo internacional, com a propensão completa para fornecer instalações técnicas e de navegação”.

Em 2024, registrou -se Afeganistão Cerca de 100 a 120 vôos por dia, de acordo com as estimativas do ministério, refletindo um aumento gradual que começou com a redução de restrições em 2023.

Como o governo recebe retornos?

O governo afegão impõe taxas de trânsito fixas de US $ 700 por aeronave, de acordo com fontes informadas no Ministério dos Transportes e Aviação, e por causa de sanções internacionais e congelamento de contas governamentais, essas taxas são coletadas por meio de intermediárias internacionais e são depositadas em contas intermediárias antes de transferir -as para o Afeganistão.

“Facilitamos os procedimentos para incentivar as companhias aéreas a usar nosso campo aéreo e ir ao desenvolvimento da infraestrutura da aviação civil e apoiar a economia nacional”.

As instalações incluem coordenação com a Organização Internacional da Aviação Civil (ICAO) e trilhas aéreas específicas, como B 500 -P500 e G500 -G500, são usadas em grandes altitudes (30 mil a 40 mil pés) para evitar terrenos montanhosos, e a comunicação é confiada Satélite E coordenação com a atmosfera dos países vizinhos (Paquistão, Turquemenistão) para gerenciar o movimento da aeronave, na ausência de sistemas modernos de controle de ar central desde 2021.

Asefi apontou que “duas empresas locais e sete companhias aéreas estrangeiras estão executando vôos diretos de e para o Afeganistão, o que aumenta sua posição como um centro de companhias aéreas regionais”.

Os observadores acreditam que o uso de companhias aéreas internacionais para o campo aéreo afegão é, por si só, um reconhecimento prático da estabilidade da situação institucional e de segurança no Afeganistão, mesmo na ausência de reconhecimento diplomático oficial do governo atual, e essa mudança mostra como os interesses econômicos podem exceder as sensibilidades políticas em alguns casos.

Impacto financeiro

De acordo com as estimativas do ministério, as receitas de 100 a 120 vôos por dia em 2024 atingiram cerca de US $ 17,5 milhões anualmente e, em junho de 2025, as receitas atingiram 280-350 vôos por dia entre 1,37-1,72 milhões de dólares por semana, com expectativas de receitas anuais que variam entre 30 e 35 milhões de dólares.

Asefi enfatizou que essas receitas “são uma fonte importante de renda à luz dos desafios econômicos, mas são limitados em comparação com as necessidades totais”.

Esse dinheiro fornece uma moeda difícil para financiar importações básicas (alimentos, combustível e medicamentos), em um momento em que a economia afegã sofre de uma diminuição no produto local em 26% desde 2021, segundo o Banco Mundial, com 21 milhões de pessoas que vivem abaixo da linha de pobreza.

O congelamento das reservas do Banco Central do Afeganistão (US $ 7 bilhões) exacerba a crise, o que torna essas receitas vitais para mitigar a pressão financeira.

O especialista em navegação aérea Abdel Salam Aziz disse: “Esses retornos são oxigênio econômico temporário, mas não abordam a crise estrutural resultante da falta de investimentos, do colapso do setor bancário e da ausência de reconhecimento internacional”, disse o especialista em navegação aérea Abdel Salam Aziz.

Em um comentário para (Al -Jazeera Net), ele recomendou investir dinheiro para melhorar a infraestrutura, como a instalação de sistemas de radar modernos e o desenvolvimento do Aeroporto Internacional de Cabul, para aumentar a competitividade.

Desafios de sustentabilidade

Os retornos permanecem dependentes do conflito regional, pois Aziz adverte que “a melhoria da atmosfera de países como o Irã reduzirá a importância do Afeganistão como uma via aérea. A dependência do conflito não é uma estratégia sustentável”.

O economista, Ahmed Ferdous Behghazer, pede que os aeroportos sejam atualizados de acordo com os padrões internacionais, dizendo que “um programa comercial preciso com outros países pode aumentar as receitas”.

Ele explicou em um comentário para (Al -Jazeera Net) que o desenvolvimento dos aeroportos de Cable e Kandahar e o treinamento de quadros técnicos podem transformar o espaço aéreo em uma fonte permanente de renda.

Administrativamente, Aziz apontou o atraso nas contas de 6 a 8 meses devido a mediadores e restrições bancárias que dificultam o investimento de fundos.

No aspecto operacional, a ausência de controle de ar aumenta os riscos, à medida que os pilotos dependem da auto -coordenação.

O Afeganistão administra 27 aeroportos, dos quais 5 são internacionais Cabul As jóias e Mazar al -Sharif, Kandahar e Jalalabad, que apóiam as capacidades operacionais.