Corredor do logotipo .. plataforma logística para proteger a economia de cadeias de fornecimento biomedicamente

Em um movimento que reflete as transformações geopolíticas e econômicas aceleradas no continente africano, o corredor da Lubito Railways é destacado como um projeto central para transportar biômeros entre Angola e a República Congo democráticoDentro da estrutura de apoiar a transformação global em direção à energia limpa.

O projeto, gerenciado pela “Logo Atlantic Releway”, representa uma parceria européia-angolana destinada a atualizar a infraestrutura e melhorar o movimento comercial regional, de acordo com a África Reconsignado.

Infraestrutura de fronteira

O corredor se estende a uma distância de 1800 km, dos quais 1289 km dentro de Angola e 450 km dentro do Congo Democrata, e liga o porto de Lubito à cidade de Colase, rica em cobre e cobalto.

Esses minerais são um dos elementos básicos nas baterias e tecnologias de energia renovável, o que dá ao projeto uma importância estratégica no contexto da transformação global do setor de energia.

O novo CEO da empresa, Nicolas Fornier, confirma que o projeto não apenas serve aos interesses de Angola e do Congo, mas também constitui uma infraestrutura internacional de desenvolvimento.

Fornier apontou que o transporte através da ferrovia fornece uma solução mais segura e menos poluída em comparação com os caminhões, que era o meio tradicional de transportar minerais através dos portos do sudeste África Como Derban e Dar Al Salam.

Apoio internacional e competição chinesa

O projeto tem o apoio direto dos Estados Unidos e da União Europeia, onde a American Development Finance Corporation concordou com um empréstimo de US $ 553 milhões em dezembro de 2024, durante a visita do presidente dos EUA جreas Para Angola.

Uma aliança européia também incluiu as empresas “Travigora”, “Mota-Agel” e o “Victoris” belga de 30 anos para operar o corredor e a estação de exportação de metal.

Este movimento provocou reservas em Pequim, especialmente isso China Ela investiu cerca de US $ 1,3 bilhão na reabilitação do corredor e esperava ganhar sua aliança com o contrato.

Mas a empresa “lir” já começou a operar o corredor em janeiro de 2024, sob a administração da Furnenet, que supervisiona uma equipe de cerca de 945 funcionários, a maioria deles cidadãos angolanos.

Acelerar o ritmo de transporte e serviços

Segundo Forenena, o novo corredor reduzirá o tempo de transporte de 35 dias para apenas 5 dias, tornando -o mais rápido 6 vezes que os corredores tradicionais.

A empresa espera transferir cerca de 120.000 toneladas de cobre da faculdade para a lubito e uma quantidade semelhante de enxofre na direção oposta durante o ano de 2025, com planos de dobrar essas quantidades até 2026, para atingir 750 mil toneladas anualmente em 2027.

A empresa também está trabalhando para desenvolver serviços de transporte interno em Angola, incluindo alimentos e materiais de construção, além de planejar o lançamento de serviços de transporte de passageiros em coordenação com a Angolan Railways.

Desafios de logística e financiamento

Apesar do movimento contínuo de trens entre Delolo e Colleys, algumas partes do corredor dentro do Congo Democrata ainda precisam de uma reabilitação abrangente.

A Travigora já financiou cerca de US $ 100 milhões para apoiar a empresa ferroviária congolesa, pois a restauração ferroviária e das estações está em andamento há mais de um ano.

No que diz respeito ao financiamento, os acionistas europeus investiram cerca de US $ 550 milhões até agora, e as negociações estão sendo mantidas com o Banco de Desenvolvimento Para a África do Sul A Fundação “DC” para financiamento adicional, apesar das complexidades das estruturas legais que estendem a negociação, especialmente à luz da multiplicidade das autoridades soberanas relevantes.

Neutralidade geopolítica e crescimento futuro

Embora alguns observadores vejam no projeto uma resposta estratégica à influência chinesa na África, Furnier confirma que a empresa está comprometida com seu papel puramente comercial e trabalha com todas as minas, independentemente da nacionalidade de seus proprietários.

Ele enfatizou que a demanda global por cobre e biomus permanecerá fixa, o que torna o modelo da empresa capaz de suportar flutuações geopolíticas.

A empresa espera que o crescimento da receita siga a frequência do crescimento do transporte, com planos de personalizar uma parte da capacidade operacional de transportar passageiros após 2027.

Quanto à expansão fora de Angola e o Congo, não faz parte do trabalho da empresa agora.

Embora algumas inovações como a administração de enxofre sem poluição possam ser adotadas em outros portos africanos, no contexto do que é conhecido como iniciativa “Parceria para a Infraestrutura Global”, lançada pela América e pela União Europeia em 2022 para confrontar os projetos “cinturão e estrada” chineses.