“Komak” está atrasado na corrida das companhias aéreas, enquanto a China está indo para o Tourism Daily News
Agências: A China conseguiu esconder a tecnologia industrial ocidental nos setores de automóveis e trens, ou até superar -a. Mas ainda está visivelmente tarde no campo da aeronave, um desafio nesta semana com relatos de que as companhias aéreas chinesas pretendem solicitar quase mil novas aeronaves da “Boeing” e “Airbus”.
Desde o seu estabelecimento em 2008, a empresa, “Komak”, entregou menos de 200 aeronaves, a maioria das quais é ocupada por companhias aéreas locais de propriedade estatal. Isso ocorre apesar de investir bilhões de dólares e fazer anos de esforço para reduzir a dependência do monopólio de “Airbus” e “Boeing”. No entanto, “Kumak” enfrenta o risco de não cumprir um plano para entregar cerca de 75 aeronaves este ano.
“Quaisquer pedidos adicionais de aeronaves estreitas da Boeing ou da Airbus atingirão as ambições de Kumak”, disse Eric Zhu, analista de vôo e defesa da Bloomberg Intelligence na Ásia. O “C919”, que pode acomodar 158 e 192 assentos, foi projetado para competir com “A320Neo” e Boeing 737 Max, mas está lutando para se comercializar internacionalmente devido à sua incapacidade de obter certificados de vôo dos órgãos organizacionais globais aprovados fora da China.
Como o “C919” dependia muito dos componentes ocidentais, incluindo as peças americanas, Kumak se viu no coração do conflito comercial entre Washington e Pequim, à medida que as tarefas aduaneiras subiram para 145% antes de chegar a um acordo comercial. Os Estados Unidos impuseram restrições à exportação de algumas partes vitais, como motores de aeronaves para a China, que danificaram os esforços “Komak” com suas tentativas de aumentar a produção. Um único plano de corredor depende de um grande grau de cópias modificadas de outros fabricantes, incluindo os motores “CFM International Inc”, um projeto conjunto franco-americano.
A Kumak planejava produzir e entregar até 75 aeronaves este ano, de acordo com a empresa “Cereium”, mas até meados de agosto, apenas cinco aeronaves C919 para clientes chineses. As três maiores companhias aéreas chinesas – “Air China Ltd”, “China Southern Airlines Co” e “China Erlens” (.China Eastern Airlines Co) – espera receber 32 aeronaves de uma solicitação total de 300 aeronaves nos dezoito meses.
O outro avião desenvolvido por Kumak é o menor C909 regional e é ocupado principalmente por empresas locais, além da empresa indonésia Transnusa. Apesar dos esforços de Pequim para apoiar “Kumak”, a empresa não obteve pedidos confirmados para menos de 400 aeronaves C919 da Airlines Chinese, enquanto a nota de pedidos excede 1.000 aeronaves, a maioria de empresas de aluguel local.
Por outro lado, “Airbus”, que começou a produzir a família “A320” em 1988, está se preparando para superar “Boeing” nas vendas pela primeira vez, talvez no próximo mês, após o total de vendas de modelos com um corpo estreito das duas empresas abordadas para 12175 aeronaves.
Lionel Olonga, o primeiro diretor de avaliações de “Cerium”, disse que “Kumak continua sendo um complemento para a Airbus e a Boeing no momento”, acrescentando que “em meados dos anos trinta do século atual, você pode alcançar uma produção suficiente e, ao substituir os planos estreitos, os planos que as companhias aéreas podem se transformar em C919”.
A Kumak está tentando aprimorar sua presença global, abrindo escritórios de vendas em Cingapura e Hong Kong, pois tem como alvo mercados como Vietnã, Indonésia e Camboja, pois às vezes oferecem instalações de pagamento flexíveis e até sugeriram investimentos diretos nas companhias aéreas para garantir acordos.
China e Kumak procuram reduzir a dependência de fornecedores ocidentais, desenvolvendo um motor local que pode ser usado em aeronaves C919 e modelos futuros.
“Desenvolver e produzir aviões é uma das indústrias mais difíceis, e Kumak ainda é um jogador relativamente novo”, disse Alan Lim, gerente de Singapore, disse que “o desenvolvimento e a produção de aeronaves é uma das indústrias mais difíceis, e a Kumak ainda é um jogador relativamente novo”, disse Alan Lim, empresa baseada em Singapura. Ele acrescentou isso a longo prazo e com o acúmulo de um registro de segurança para o avião C919, “você pode ter a capacidade de desafiar o monopólio bilateral”.
