Escrevi- agências Samir-Doaa: o fabricante de aeronaves chinesas “Komak” precisa de dez anos para entrar em seu avião comercial “Kumak”, o recém-lançado C919 “, para obter as aprovações dos organizadores do mundo, de acordo com a ANITA MENGERATA, o Adviador Especial do Geral-Geral das Nações Unidas para turismo e aviação.
Ela explicou em uma entrevista com “Al -Sharq” que a missão da empresa durante a próxima década é passar nos testes associados aos padrões internacionais de fabricação e à segurança da aviação para conceder -lhes licenças internacionais de aviação, acrescentando que a próxima etapa é poder estabelecer fortes relacionamentos com linhas aéreas internacionais, ganhando confiança e aumentando a demanda.
No início deste ano, o avião “Komak C919” registrou seu primeiro voo programado, onde mudou os passageiros entre Xangai e Hong Kong em um voo operado pela “China Eston Airlines”. O avião chinês substituiu sua contraparte “Airbus A321” nesse caminho, em um movimento que foi considerado uma indicação de que “Kumak” está se preparando para competir com “Airbus” e “Boeing” globalmente, a partir de seu crescente mercado local.
Menderata disse que o volume da demanda global de viagens aumentou para os níveis antes da pandemia de Korona, pois totalizou 4,9 bilhões de passageiros em 2024, e crescendo 10% em comparação com o ano anterior, o que indica uma necessidade urgente de uma nova chegada em campo de fabricação de avião para atender a essa alta demanda e exceder os obstáculos para fabricar “Standing”
A Boeing e a Airbus enfrentam desafios nas cadeias de suprimentos e nas crescentes demandas, e a Boeing está sujeita a um escrutínio organizacional adicional após incidentes recentes. Alguns analistas acreditam que essas crises podem ser uma oportunidade para “Kumak” melhorar sua posição no mercado e atrair clientes que procuram diversificar suas fontes e reduzir sua dependência das empresas ocidentais.
Mendarata observou que Kumak, até obter uma licença de aviação internacional, pode atender à grande e acelerada demanda chinesa no momento.
A Airbus estima que a China se tornará o maior mercado de serviços de aviação até 2043, ignorando a América do Norte e a Europa, com expectativas de um valor de mercado de US $ 23 bilhões em 2024 a 61 bilhões de dólares em 2043. O que é uma média de “IATA”, com uma média de uma média de uma taxa de transportadores.
O CEO da “Airbus” é uma nuvem imediata que a entrada da empresa chinesa “Kumak” no mercado da indústria de aeronaves comerciais pode levar à conversão da concorrência de um monopólio bilateral entre “Airbus” e “Boeing” em um “possível monopólio triplo”. Considerando, durante o anúncio dos resultados financeiros de sua empresa em fevereiro, “Kumak” pode desintegrar a hegemonia dos gigantes europeus e americanos para fabricar aeronaves.
Por sua parte, a Boeing enfatizou uma resposta de etail à pergunta “Oriental” sobre os novos chineses ao lado do mercado da indústria de aeronaves comerciais, que “a concorrência no mercado é benéfica para empresas e clientes, pois leva todos a investir em tecnologias e soluções avançadas que atendem às necessidades do mercado de mudança”.
Kumak plans to increase the production of the “C919” to 50 aircraft annually in 2025, with the targeting of reaching 150 aircraft annually by 2028. As of December 2024, the company handed over only 14 aircraft, despite receiving more than 1,000 requests, most of which are from major Chinese airlines, such as “Air China” who requested 100 aircraft, and “Chaina Soutaran” by 105 aircraft, And “China Eston” with 105 aeronaves.
O custo do “C919” é oficialmente cerca de US $ 90 milhões, o que é um preço menor que sua concorrência. O custo da construção do Airbus A320 é de cerca de US $ 111 milhões, por US $ 106 milhões para o Boeing 737 Max.
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