O avião de “The Sea Devil” voando no céu até o final de 2027 – Tourism Daily News
Agências: a JetZero Inc, uma empresa de partida que procura competir com o Airbus e a Boeing Giants que seu primeiro modelo está cheio de seu plano de tamanho totalmente com um design “diabo” a caminho de voar até o final de 2027.
A Florentina Veskucci, chefe do departamento de engenharia da empresa, explicou durante uma reunião com jornalistas em sua sede em Long Beach, Califórnia, que a empresa concluiu cerca de metade dos estágios básicos para desenvolver o que é conhecido como “Plano de Trial” e que já iniciou planos para fabricar os primeiros modelos comerciais e obter certificados de acreditação para eles.
Ela acrescentou: “Estamos muito confiantes de que estamos no caminho certo para o primeiro voo até o final de 2027, como tínhamos planejado a princípio. Sim, estamos completamente a sério sobre esse avião e está realmente avançando para a implementação realista”.
Espera -se que os próximos três anos sejam decisivos para a empresa. Passará apenas algumas semanas após o anúncio de um local de 1.000 acres será a sede de sua fábrica principal – o tamanho do complexo da Boeing, ao norte de Seattle, ou o equivalente a quatro estádios de golfe, de acordo com o CEO da empresa, Tom Olieri, um ex -funcionário de “Tesla”. Ele ressaltou que está atualmente trabalhando, respectivamente, para parcerias industriais e financiamento adicional, esperando que essas etapas estimulem o projeto de avião à medida que surgirem.
“Queremos ter um avião no ar e uma fábrica no terreno em construção, e essas são coisas que acontecerão”.
O Jet Zero obteve promessas preliminares da “Delta Airlines” e da United Airlines, além de uma doação de US $ 235 milhões da Força Aérea dos EUA, para apoiar o projeto que visa substituir o design tradicional de aeronaves que depende de um tubo e asas – o design dominante no campo de viagens aéreas por décadas.
A empresa está buscando agilizar a implementação de sua idéia em um momento em que a Boeing e a Airbus se concentram em cumprir os registros impostos, e não pretendem oferecer projetos completamente novos antes do meio ou do final dos trinta deste século.
No entanto, a implementação desse design radical representa um enorme desafio, à luz da necessidade de bilhões de dólares em investimentos para criar uma linha de produção integrada e a cadeia de suprimentos, além das complicações enfrentadas até aeronaves tradicionais quando procuram obter crédito da Administração Federal de Aviação.
O setor de aviação está cheio de tentativas fracassadas de competir com o monopólio “Boeing” e “Airbus”, o mais proeminente do qual foi o projeto “C-Series” da empresa canadense “Bombardier”, que quase fez com que ele falasse antes de vender uma parcela de controle para “Airbus” por um valor simbólico de um dólar.
O Jet Zero usou uma equipe de engenheiros e conselheiros que já haviam trabalhado para adotar um avião “bombardeiro”, mas enfrentou alguns obstáculos de tropeço e, entre os desafios enfrentados pela empresa, a queima de um mini -modelo representado por 12,5% do volume completo do avião, devido a um fogo que se destaca na bateria durante uma preliminar durante um preliminar
A equipe “Jet Zero”, que inclui experiências anteriores da “Boeing” e “McDonil Douglas”, está desenvolvendo um plano capaz de transportar cerca de 250 passageiros, que apresentam uma ampla cabine triangular do que seus colegas tradicionais e um corpo mais curto que aprimora a elevação e redução do consumo de combustível. A cauda tradicional foi dispensada, com dois motores instalados na parte traseira do avião para fornecer energia e estabilidade.
“Não dizemos que é fácil, mas temos uma equipe de pessoas que já haviam realizado essa tarefa antes”, disse Bethani David, ex -funcionário da GV Stream Company e atualmente é o cargo de chefe dos sistemas e departamento de acreditação em Jet Zero.
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