O canal do Panamá é um complexo sistema de engenharia de água que liga dois arredores

Panamá – Mais de um século e meio atrás, muitos políticos e engenheiros fizeram a possibilidade de vincular os que estão ao redor atlântico EPioneiro Seja pela justiça de maneiras rápidas ou ferrovias, ou através do mar, dividindo um canal de água que as liga, devido ao custo de cortar os navios a uma distância de 8000 milhas náuticas em média, dependendo da localização do porto do qual o navio navega.

E uma tentativa preliminar francesa de Ashle falhou Canal do Panamá Nas mãos do famoso diplomata Ferdinand de Lesbes, antes que os americanos concluíssem o projeto com sucesso para iniciar o canal em seu trabalho em meados de 1914.

E dada a existência de uma diferença na altura da superfície da Terra em ambos os arredores, a incisão de um canal comum é impossível Canal Suez.

Complexo

Para passar a diferença de altitude de 27 metros entre o nível do mar e o Lago Gaton no meio do curso do canal, seus designers recorreram à criação de obsessão (lagoas) em ambos os lados do canal (sua entrada e saída), usadas como um elevador ou ancoragem para levantar e reduzir os navios para permitir que passem entre diferentes níveis de água no canal através de 3 Ponds consecutivos.

A partir daqui, um canal no sentido tradicional não é como uma hidrovia que liga dois arredores, mas um rigoroso sistema complexo de engenharia de água que consiste em três partes principais: a noiva e os canais de remessa e os lagos.

Os canais de trânsito vinculam a navegação entre Al -Ahousa e o Lago Jacon artificial, que forma a maior parte do caminho do canal e ajuda a gerenciar e controlar os níveis de água. O rio Chagres, uma via hidrográfica natural, foi integrada ao sistema de canais, conectando -o ao lago.

O canal do Panamá inclui em sua entrada e saída em ambos os lados dos grupos circundantes de noiva localizados nas extremidades do lado do Atlântico, Mirflores e Pedro Miguel. Ele permite que os navios se movam (suba e diminuam) entre diferentes níveis de água no canal até atingir o nível do próximo estágio no caminho do navio, e a largura das lagoas é de 34 metros, seu comprimento é de 320 metros e sua profundidade é de 13 metros.

Depois que os navios cruzaram deles, eles entraram em pequenos canais de navegação até chegarem ao lago Gaton antes de entrar nos canais de navegação antes de chegar à obsessão no último passo antes de chegar a um dos arredores, guiando ou atlântico.

A Al -Jazeera Net monitorou o movimento de navios enquanto se movia de casa para outro para conhecer o sistema de tráfego e o movimento dos navios.

Receita

Desde o retorno da soberania panamenha sobre ela no final de 1999, o canal contribuiu com uma renda anual de 5 bilhões de dólares. De acordo com o canal, essas receitas incluem taxas dos navios que cruzam, bem como as receitas de outros serviços marítimos e vendas de energia para esses navios, e 27 navios passam diariamente em ambas as direções.

Através da Autoridade de Gerenciamento de Canais do Panamá, o governo panamenho manteve um bom nível de operação e segurança. Nos últimos 25 anos, entre 25% a 30% foi investido em manutenção e modernização do canal.

Em 22 de outubro de 2006, a maioria do povo panamenho aprovou os planos de expandir o canal em um referendo público. Essa decisão foi um marco na história do país e abriu caminho para um dos projetos de infraestrutura mais ambiciosos no século XXI.

As operações de expansão começaram a permitir o canal com a passagem de navios de transporte maiores e três vezes maiores do que o curso antigo poderia absorver, permitindo a passagem de navios gigantes que podem transportar até 12 mil recipientes. Os novos corredores foram abertos em junho de 2016 e a nova noiva tem 427 metros de comprimento, 55 metros de largura e 19 metros de profundidade.

Cerca de 8.500 pessoas, todas são banmunites, e vêm de todas as dez províncias do Panamá, e desempenham funções técnicas, profissionais e administrativas com um alto grau de especialização e comprometimento, e o trabalho nele fornece uma alta posição social coberta por uma importante posição nacional na sociedade do Panaman.

Em uma entrevista à Al -Jazeera Net, o porta -voz oficial e o historiador da administração do canal, Jaime Troyo, disse que estava “operando 100% pelos Banmeans desde 1999, quando assumimos responsabilidade e administração, com qualidade operacional de alta qualidade, conforme gerenciado pelos americanos”.

Expansão e atualização

Existem 12 bacias que o canal do Panamá não pode funcionar, o primeiro grupo de bloqueios é conhecido a partir da entrada do Oceano Pacífico do canal como mechas de Mirlores e é dividido em duas pias levantadas ou abaixando navios a uma altura de 17 metros do nível do mar.

Depois, vêm as bacias do Pedro Miguel, onde os navios são elevados ou abaixando por 9,5 metros do nível do mar, então os navios saem para o lago Gaton através do corredor Colipra, então os navios entram nos lagoas de Gaton, onde passam de 3 lagoas que elevam ou reduzem os navios para 26 metros do nível do mar até se encontrarem no atlantic. O sistema é aplicado nas duas direções opostas.

Trueiano confirmou a Al -Jazeera Net que o principal objetivo dessas fechaduras é garantir que as águas do lago Gaton não fluam para o exterior em direção aos oceanos do Atlântico ou do Pacífico e que fornece água que permite a passagem de navios o tempo todo.

O sistema operacional do canal depende amplamente da coleta de água em áreas que se estendem por mais de 550.000 acres. Apesar das condições de desidratação durante alguns anos.

A expansão e modernização em TI aumentam as receitas e o aprimoramento da economia do Panamá, criando milhares de empregos diretos e indiretos em setores como serviços logísticos, turismo e serviços financeiros.

A mobilidade no canal do Panamá pode ser difícil devido à sua natureza da água e ao uso do mecanismo de elevação e redução de navios gigantes e, embora seus técnicos sejam conhecidos por seu profissionalismo e habilidades, a responsabilidade por navegação segura cai sobre o capitão e a equipe do navio.

Tecnicamente, os navios enfrentam momentos críticos em que entram ou deixam a noiva; À medida que o fluxo repentino de água cria um efeito que os vasos panqueídeos chamam de “efeito hidráulico”, e isso leva o navio para a retaguarda, e uma potência completa do motor principal exige para manter seu equilíbrio, e isso ocorre em corredores nítidos e estreitos, o que reduz a possibilidade de manobra no navio.