Eu escrevi- agências Samir-Doaa: Michael Olieri, presidente da Ryan Air, a maior companhia aérea econômica da Europa, alertou que sua empresa pode adiar o recebimento de aeronaves da Boeing se seus preços subirem, o que pode acender uma batalha entre fabricantes e companhias aéreas sobre quem suportará os custos dos custos com o comércio lançado por Donald Trump.
“Se as tarefas aduaneiras forem impostas a essas aeronaves, é muito provável que adiemos o recibo”, disse Olieri ao Financial Times. Ele acrescentou que Ryan Air receberá outras 25 aeronaves da Boeing a partir de agosto, mas não precisará dela até “março ou abril de 2026”. “Podemos adiá -lo e esperar que a lógica adequada prevaleça”.
Seus comentários lançaram luz sobre o efeito das tarefas alfandegárias de Trump na indústria da aviação e espacial, oferecendo bilhões de dólares na entrega de aeronaves.
A incerteza sobre tarefas aduaneiras não é familiar em um setor – com exceção do período de 18 meses das taxas impostas como parte da disputa sobre a Boeing e o apoio da Airbus – trabalhou em grande parte sem barreiras comerciais desde 1979.
Sob os planos recentes de Trump, as importações para os Estados Unidos de países que não sejam a China estão sujeitos a 10% de direitos aduaneiros, e o setor também é afetado por 25% de taxas separadas em aço e alumínio, dois materiais principais na indústria de aeronaves. Na semana passada, a União Europeia suspendeu a imposição de tarefas aduaneiras de represálias em algumas mercadorias dos Estados Unidos.
Aeronaves prontas -peças de reposição importadas serão afetadas pelos Estados Unidos com 10%de taxas. Mas a construção de aeronaves nos Estados Unidos e em outros lugares também se tornará mais cara, pois os fabricantes dependem de cadeias de suprimentos internacionais que se estendem pela Ásia, Europa e Estados Unidos.
Da mesma forma, Ed Bastian, CEO da Delta Airlines, disse na semana passada que a companhia aérea americana adiará seus pedidos da Airbus, em vez de pagar tarefas aduaneiras. A Delta está programada para receber 10 aviões de Broad -Body de fábricas européias da Airbus este ano, de acordo com a Cereium Consulting Company.
Ele disse: “Não pagaremos tarefas aduaneiras … se você começar a adicionar um custo adicional ao preço do avião, ficará muito difícil aplicar essas contas. Portanto, ficamos claros com a Airbus a esse respeito”.
Oliri disse que haverá um “grande debate” sobre se os fabricantes ou companhias aéreas são suportadas por tarefas alfandegárias: “As companhias aéreas dirão que o fabricante deve pagar. Tenho certeza de que o fabricante insistirá que a companhia aérea pagasse”.
Um executivo sênior no campo da aviação e espaço insistiu que “os direitos aduaneiros são de responsabilidade dos importadores”.
A escalada de tensões entre os Estados Unidos e a China também provocou a preocupação das companhias aéreas chinesas. A Joniao Airlines, com sede em Xangai, adiou o recebimento do Boeing 787 devido à incerteza, de acordo com uma pessoa familiarizada com o assunto.
As cadeias de suprimentos se estendem no setor de aviação em todo o mundo, enquanto importam as peças de reposição da Airbus e da Boeing para novas aeronaves de diferentes regiões. As companhias aéreas e taxas de aeronaves também compram peças de reposição para suas frotas de ambos os lados do Oceano Atlântico.
Por exemplo, a empresa francesa Safran fornece equipamentos de desembarque da Boeing, enquanto a Collins Airbis é projetada e fornece e fornece os componentes e sistemas de equipamentos de pouso para o Airbus A350.
Da mesma forma, os motoristas fornecem componentes de ambos os lados do Oceano Atlântico. Por exemplo, a CFM International, uma joint venture entre a General Electric Erosseps e a Safran, é fabricada pelo motor Boeing 1B.
Vários executivos do setor confirmaram que já estão enfrentando um enorme aumento no volume de trabalhos em papel e nos procedimentos burocráticos necessários para cumprir as tarifas aduaneiras atuais, especialmente aquelas impostas ao aço e alumínio. Um dos gerentes seniores disse que as empresas são obrigadas a fornecer o peso de cada componente separadamente, além da fonte do metal.
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