A corrida desigual interpretada por Salamanca para ser o primeiro porto ferroviário e o León Rail

A corrida por ser o primeiro terminal ferroviário multimodal em Castilla Y León será disputado nos próximos meses com dois concorrentes destacados na Liza. Este é Salamanca e Valladolid, que avançam para a data em que os trens de mercadorias entram em suas novas estações de carga, mas isso o faz com diferentes armas e suportes, em uma disputa que possui certos corantes de competição.

Nas últimas semanas, ambos os projetos fizeram anúncios importantes que aumentam as notícias sobre seu desenvolvimento que têm a ver com a primeira grande companhia de Salamanca, a maior fazenda de minhocas do mundo e o desenvolvimento da ferrovia do ministério planeja o novo complexo ferroviário de mercadorias e o projeto da nova estação Valladolid.

Esses anúncios incluem possíveis datas operacionais e é aí que a corrida ocorre. O terminal Vallisoletana está programado para começar a operar em setembro e tem uma certa vantagem. Já está na fase de arrendamento dos espaços e serviços do terminal, para que uma empresa assuma sua administração e exploração.

Por sua vez, em Salamanca o trabalho está praticamente concluído, o contrato acaba de ser anunciado para fornecer o terminal de Capacidade de gerenciar a massaUma das apostas do projeto que recebe 5 milhões do conselho e em breve será apresentado o contrato para explorá -lo, plano de viabilidade antes. Os trens Eles podem circular em junho dentro, uma vez o ‘picada’ de estradas E sua preparação, mas não há data clara para realmente funcionar no desempenho completo.

Concorrência e financiamento

O comissionamento decidirá qual cidade consegue se tornar o primeiro terminal de novas gerações para mercadorias. Há uma concorrência, as características são semelhantes, mas também diferenças em diferentes financiamentos e mercados.

As instalações compartilham muitas características, mas também têm peculiaridades. Como todos os terminais ferroviários de Estado -of -Ot -Aart, eles estão preparados para hospedar trens de até 750 metros que são os que a Europa deseja promover o tráfego de mercadorias por trilhos.

Salamanca tem uma praia de sete vias, por nove de Valladolid, mas a superfície do próprio terminal é maior em Peña Alta, embora a área total complexa seja maior no projeto Pucelano. Isso depende dos espaços associados planejados para a instalação de empresas. A capacidade de armazenamento, medida no TEUS (exatamente, as proporções de um recipiente de barco) favorece a instalação Valladolid.

Mas onde a maior diferença está no financiamento. Da cidade de Salamanca, eles não escondem seu desconforto pelo investimento nulo feito pelo governo no terminal de Salamanca. O projeto, após anos de indefinição e busca de parceiros, foi assumido sozinho pelo consistório que coletou o apoio do conselho. O custo final excederá 17,5 milhões de euros aos quais devemos adicionar os 5 dos volumos e extensões do polígono logístico.

Por outro lado, o investimento no complexo ferroviário de Valladolid foi assumido pelo ADIF, que investirá mais de 71 milhões de euros com os fundos da próxima geração; Inclui o terminal, sua nova praia de estrada e a variante. O complexo sediará o centro de tecnologia da estrada, com 12.000 m2 para instalações e 24.000 m2 da zona de armazenamento; e o centro de Redalsa (140.750 m2). E a nova estação de trem, que custará mais de 250 milhões de euros, será finalizada com a jóia da coroa, que custará mais de 250 milhões.

O Puerto Seco de Salamanca, tão chamado, é uma das grandes apostas da cidade, que tentava desenvolvê -la há 30 anos, e a que deu um grande impulso nas duas últimas legislaturas. Depois de passar muito tempo como uma aspiração impossível, está prestes a se tornar realidade. Será um terminal conectado a portas portuguesas do Atlântico e isso terá a vantagem do gerenciamento em massa.

O terminal ferroviário Peña Alta é a peça fundamental. É uma nova estação de mercadorias, que ocupa 88.000 metros quadrados, nos quais os trens podem entrar com até 750 metros de comprimento, com uma capacidade de armazenamento de até 900 teus e equipados com quatro escalas grandes, duas para caminhões e dois outros para o setor de coroos e os que são necessários para o corredor e os que são necessários para o setor de correios, que são necessários para o setor de correios, que são necessários para o setor de correios, que são necessários para o setor de correios, que são necessários para a correção de correios, os que são necessários, os que são necessários, os que são necessários e dois para os carros, os que são necessários para os carros, os que são necessários, os que são necessários e dois para os carros de coroos e fertilizantes.

Essa infraestrutura complementar concederá ao porto seco uma vantagem competitiva sobre outros nós de logística, pois se tornará o único terminal ferroviário público no interior da Peninsular Ocidental com a capacidade de fornecer esses serviços.

Essa possibilidade diferenciará a instalação de Salamanca, que também será eletrificada e já está conectada à linha geral de Salamanca-Fuentes de Oñoro, onde se junta à linha de mercadorias portuguesas que já está concluída; Terá continuidade em relação a Medina. Outra de suas bazas é a intermodalidade: as mercadorias podem chegar de trem para Salamanca e seguir a estrada por estrada, já que o terminal está a pedido das rodovias.

O projeto também possui a construção da maior fazenda do mundo do mundo, onde a Salamanca Tebrio Company produzirá fertilizantes com base em um inseto, a rajada da farinha, uma formulação na qual é líder mundial. A chegada de uma grande concessionária de máquinas agrícolas ao complexo também foi confirmada.

O terminal de logística ferroviária é uma das partes do complexo ferroviário de Valladolid que, com um investimento de 71,8 milhões de euros, aumenta a variante leste e, de acordo com o ADIF, “fará Valladolid no nó de transporte de mercadorias por trem e tecnologia e inovação ferroviária”.

O Terminal de Mercadoria Valladolid terá 230.000 metros quadrados que abrigarão sete estradas de mais de 750 metros para recepção e expedição de trens; uma área de descarte de carga e armazenamento de recipientes e semi-reboques para ferrovias com duas outras estradas de 750 metros; Estacionamento e uma área de expansão logística. A praia de estrada significou um investimento de 19,5 milhões de euros aos quais devemos adicionar a assembléia de suas estradas e seu sistema de eletrificação, por 12,3 milhões de euros.

Para o terminal e, para completar o complexo, o novo centro de tecnologia da estrada é adicionado e o centro de Redalsa terá 12.000 m2 e 140.750 m2, respectivamente, para casa, com mais espaço e doações, as instalações do polígono industrial dos argales. Além disso, será construída uma base de manutenção do ADIF de 2.700 m2 de superfície, que hospedará oficinas e armazéns, além de escritórios e outras unidades.