A decisão contra o uso militar do trem da Ruta de la Plata em Salamanca que é um “desprezo” ao seu potencial

A posição que o Comissário do Corredor Atlântico manteve re -gerou as críticas pelas entidades e instituições que defendem o investimento para reabrir a rota da ferrovia La Plata, que o governo deseja sair até 2050 e que você deseja acelerar. De fato, o período aberto para a apresentação de propostas é considerado outra manobra de atraso pelo executivo que defende que a rota da linha antiga não pode ser usada.

A plataforma de West León, Astúrias, Galicia e Zamora denunciou o “novo ataque contra o Ruta de la Plata”, estrelado pela semana passada pelo comissário do governo no corredor do Atlântico durante sua participação em um fórum em Ponferrada, onde “desprezava e negaram a existência de realidades e potenciais que reforçam” o reforto “.

Este plano para converter a antiga linha ferroviária em um eixo de transporte de material militar é endossado pelo Ministério da Defesa. No final de 2024, um contrato vinculado ao So -chamado Corredor de Defesa Industrial Ruta de la Plata que integrará mais de 200 empresas nos próximos três anos. Um passo que precisa de reforço de infraestrutura e que o plano de defesa europeu possa facilitar com financiamento adequado.

Além disso, o Ministro dos Transportes disse recentemente que o plano europeu de rearmar com 800.000 milhões de anos abre uma “oportunidade” de capturar fundos que permitem financiar a partir de agora em infraestruturas ferroviárias “de uso duplo”, civis e militares, principalmente no corredor do Atlântico, bem como no Mediterrâneo. Isso pode ser um impulso para a rota de la Plata Railway, que coincide com um dos corredores militares criados pelo Ministério da Defesa.

Até 6.000 milhões de euros

O porta -voz da plataforma, Eduardo Tocino, também destacou o “desprezo pelo layout” pelo comissário, que “veio a dizer que não é utilizável”, apesar do fato de que “ele foi defendido por muitos técnicos ferroviários porque percorre uma orografia favorável, exceto o porto de Béjar”.

“O absurdo chega a tal ponto que estima o custo da linha com um garfo brutal entre 3.000 e 6.000 milhões de euros, uma quarta falsidade salva que eleva um tipo de linha que o Ocidente não precisa, com um custo falso, para justificar nada”, acrescentou Tocino.

Para Eduardo Tocino, a atitude do governo se manifestou através do Comissário do Corredor Atlântico “, novamente manifestou sua recusa generalizada aos investimentos”, mostrando “todos os argumentos possíveis contra a rota de la Plata, fabricados com seu interesse vazio em acelerar o investimento e atrasá -lo para 2050”.

Um layout válido

Assim, ele garantiu que o comissário “veio dizer com toda a auto -confiança” que “a rota atual já expropriada porque percorre áreas sem dificuldades orográficas”, embora isso “permita que seja usado ao realizar as adaptações e modernizações apropriadas, como foi feito com outras linhas”. “O comissário despreza essa oportunidade e anula uma das vantagens para a reabertura de uma linha que não precisa de um layout ou instalações como a alta velocidade do corredor do Mediterrâneo”, lamentou.

Diante disso, o porta -voz da plataforma do corredor oeste defendeu que “o território precisa de uma ferrovia adaptada à sua realidade”, pois “sem investimentos em infraestrutura será perdida”, enquanto “o governo não ouviu os pedidos das instituições da Espanha ocidental ou para as pessoas, apesar do fato de que agora pintam a rota de plata -selão.