Verstappen se comportou como alguns motoristas de táxi de Roma, dirigindo com grande agressividade e sem regras ». As palavras que Toto Wolff, chefe do … A equipe da Mercedes da Fórmula 1, ao piloto rival Max Verstappen, de Red Bull, constitui a última alusão internacional ao Calvary Daily, que significa fazer parte do tráfego da capital italiana muitas vezes. E não apenas por causa da arrogância usual de muitos motoristas de táxi, que não levaram para responder dizendo a Wolff para trazer um carro pelas ruas de Roma, é mais difícil do que fazê -lo em muitos circuitos da Fórmula 1.
A ‘selva’ do asfalto romano piorou nos últimos anos com a proliferação de scooters elétricas e a multiplicação de obras por ocasião do Jubileu, com o objetivo de melhorar e modernizar a cidade eterna, sim, mas isso dificulta a mobilidade urbana desde que não conclua. Para os romanos e os turistas, o problema não é apenas o tempo perdido e a saúde deteriorada devido à poluição. Eles também pagam um pedágio mortal com a multiplicação de buracos, sinais ausentes e um parque móvel excessivo e envelhecido. De acordo com os dados da Associação de Ecologistas Legambientte, em 2024 145 pessoas morreram em Roma devido a acidentes de trânsito, que, em média, tocam os cem por dia.
Um relatório recentemente publicado confirmou à capital como a cidade mais insegura da Itália do ponto de vista do tráfego, seguida por muita distância de Milão e com um coeficiente que dobra o de Gênova (terceiro) e quase triplica para o de Florença (em quarto lugar). Do ponto de vista europeu, a situação não parece melhor, sendo uma das capitais do antigo continente com mais geléia e pior segurança nas estradas. Uma das raízes do problema está em seu alto nível de motorização. Com seus 2,7 milhões de habitantes, Roma apresenta uma relação entre o número de veículos e a população que dobra o de Paris, Londres ou Copenhague. De acordo com os dados oferecidos pelo Conselho da Cidade de Roma, em 2023 havia 876 carros, motocicletas, ônibus, vans e caminhões circulando por suas ruas para cada 1.000 habitantes, uma figura que não parou de crescer nos últimos anos, apesar dos esforços, claramente insuficientes, para melhorar o transporte público. Apenas pense que o metrô possui apenas 3 linhas, 73 estações e se estende por cerca de 60 quilômetros. Em Madri, por outro lado, existem 13 linhas, 302 estações e quase 300 quilômetros para os quais a rede suburbana é prolongada.
Dada essa situação, ele não estraga as forças de segurança a serem libertadas do cometer incidentes mortais em Roma. Uma das últimas vítimas do tráfego romano foi chamada Mirella Lucarini e tinha 86 anos: ele foi atingido há algumas semanas por um carro de patrulha da polícia quando estava atravessando uma rua em frente à Basílica de Santa Croce em Gerusalemme. Os agentes estão agora sendo investigados com a suspeita de que se comportam de forma imprudente.
Nem mesmo quando os romanos podem estar a bordo, pois podem se sentir seguros, como evidenciado pelo caso de outra senhora octogenária que estava sendo transportada para um hospital para serviços de emergência quando um turismo os atingiu violentamente na rota de Trionfale, ao norte da cidade. A mulher foi ajudada por outra ambulância, mas morreu após uma semana de agonia como resultado das feridas sofridas. Não há mais nada para dar uma olhada nas páginas da Crônica local dos jornais romanos para tomar conhecimento do gotejamento quase diário dos mortos.
Três dias perdidos por ano
Existem especialistas que defendem a redução da velocidade máxima na qual pode circular na cidade a 30 quilômetros por hora, pois Bolonha obteve uma redução significativa no número de acidentes fatais. O problema é que os engarrafamentos usuais tornam a velocidade média dos veículos na área urbana em Roma é de 20,9 quilômetros por hora, de acordo com o relatório da INRIX, mais ou menos o mesmo que atinge um skate elétrico. Estima -se que cada motorista da capital italiana tenha perdido no ano passado, 71 horas nos engarrafamentos, quase três dias, uma barreira psicológica que poderia ser derrotada em 2025 com as obras do Jubileu e o crescimento no número de visitantes por ocasião do ano sagrado.
Em 2023, 876 carros, motocicletas, ônibus, vans e caminhões por 1.000 habitantes circularam nas ruas de Roma
Mais do que uma eventual redução da velocidade máxima, os especialistas consideram que uma melhoria na segurança rodoviária viria com a modernização do estacionamento romano, principalmente formado por carros antigos, pouco seguros e muito poluentes. Um estudo recente da Fundação Caraciolo revelou que mais de 50% dos veículos particulares em Roma têm uma idade de pelo menos 10 anos, uma porcentagem que não parou de crescer nos últimos anos. O relatório acima mencionado lembrou a forte incidência da idade dos carros sobre o número de acidentes, sua gravidade e a poluição do ar que causam.
