A mais recente moda do NARCO: os ‘curativos para parasitas’

Talvez ele já tenha se perguntado por que os navios têm pelo menos duas cores. Não é uma questão estética. O trabalho morto é a parte do barco que está acima da linha de flutuação, ou seja, a fora da água. O trabalho vivo, aquele sob a superfície e, portanto, em contato com a flora e fauna marinha. Portanto, para impedir que o capacete seja colonizado por moluscos e algas (os pescadores chamam de escaramuças), ele é pintado com um ‘anti-fluxo’ patente (anti-sanfação), que geralmente é vermelho.

Mas o escaramuças não é a única coisa que adere aos vasos ultimamente. Por um tempo, as forças de segurança do Estado detectaram um aumento no ‘Tempero de Parasita’ chamado, uma modalidade emergente no tráfico de drogas marítimo que consiste em narcóticos – principalmente – principalmente, cocaína – para o capacete do navio -comerciante abaixo da linha de flotação, ou seja, na obra viva.

O método, um dos mais sofisticados e provavelmente os mais difíceis de detectar, permite ocultar a mercadoria e passar despercebidos nos controles convencionais nas portas onde o fazem. Mas também demonstra uma mudança de tendência no NARCO, que explora cada vez mais as rotas debaixo d’água – daí a ascensão de Narcosubmarinos – para tráfego com mais segurança e escapar da cerca da polícia, pois eles correm milhões de euros em cada remessa.

O modus operandi consiste basicamente em aderir pacotes de drogas ao capacete de barco, como se fossem parasitas ou escaramuças. Para fazer isso, mergulhadores a serviço dos traficantes consertam o medicamento usando cilindros de metal (eles os chamam de torpedos) ou pacotes à prova d’água. Conforme o caso, eles usam ímãs ou soldas poderosos e anexados a áreas de acesso e visibilidade difíceis, como compartimentos de resfriamento ou bico de hélice.

Os traficantes de drogas escondem as conchas em grandes cargueiros a granel ou em navios metáticos, que transportam gás liquefeito, e isso só pode atracar em portas muito específicas com diques grandes. “Tínhamos conhecimento de que eles haviam entrado no norte da Espanha”, explica um comandante da Unidade Operacional Central (UCO) da Guarda Civil especializada na luta contra o tráfico de drogas, que reconhece a dificuldade em combater esses embarques. «Você não pode fazer inspeções aleatórias porque paralisa a atividade no porto e isso custa muitos milhares de euros. Geralmente agimos quando uma investigação aponta para um navio específico ».

O método foi detectado inicialmente no Brasil. “Fizemos uma viagem lá porque a DEA (American Drug Control Administration) nos alertou que ele havia recebido informações de que muitas remessas foram feitas, muito rápidas, usando esse modus operandi e que eles já haviam entrado em diferentes portos espanhóis”, acrescenta o comando da UCO.

O problema no Brasil já havia adquirido dimensões graves. Os mergulhadores profissionais especializados em tarefas industriais e que trabalhavam para portos ou estaleiros estavam deixando seus empregos para se mudarem para as fileiras da NARCO por causa dos enormes benefícios que obtiveram. Segundo as autoridades do Cariocas, a equipe de instalação-rescisão (submarino e piloto de barco) recebeu 10% do valor de venda da mercadoria na Europa. “As autoridades tiveram que criar um registro de todos os profissionais que fizeram o treinamento necessário para essas tarefas e, assim, poder controlá -los”, diz o comandante. A Guarda Civil estava ciente de que as organizações brasileiras, na ausência de funcionários, chegaram à Espanha em busca de mergulhadores profissionais.

Mergulhadores técnicos

O papel dos submarinos nesse método é essencial. Eles jogam vida. É o papel mais perigoso, porque requer conhecimento no uso de respiradores de ‘rebreather’, um sistema fechado que impede que as bolhas váem para a superfície. Basicamente, o equipamento absorve dióxido de carbono exalado e permite a reinhalação (reciclagem) de oxigênio não utilizado. O Apostilo do comando da polícia: «Você precisa ser um mergulhador técnico, ele só está disponível para os mais experientes. Além disso, eles devem ser muito habilidosos quando são jogados na água perto de um navio dessas dimensões para saber que não há aspirações nos locais onde colocarão a mão, controlarão as correntes … ».

Não é de surpreender que já tenha havido mortes nos dois lados do Atlântico. Em 2018, dois mergulhadores de Manilva (Málaga) e Algeciras (Cádiz) foram presos pela polícia nacional acusada de deixar um terceiro morrer. Os pesquisadores concluíram que haviam desviado o trabalho de busca, supostamente fornecendo informações de Mendaz, para esconder que estavam participando da recuperação de um esconderijo de cocaína debaixo d’água. O corpo de seu parceiro estava localizado 10 dias depois flutuando ao lado de um dos terminais de carga do porto de Algecireño.

O mais impressionante da ‘vizinhança parasita’ é que eles não precisam do conluio do navio. “Pode haver funcionários cúmplices, mas também observamos que, às vezes, a tripulação nem sequer está ciente de que eles transportam drogas no capacete”, acrescenta um comando policial, que garante que os traficantes possam agir com total critério em portos quentes da América do Sul para aderir aos fosos ao navio e depois recuperá -los com a mesma rejeição.

«Se você conseguir o conluio do capitão ou do segundo, terá mais segurança nas manobras, mas o que chegou a nós é que não é. Pegue a droga sem ninguém da tripulação que saiba ”, continua o comandante da UCO. O lugar favorito dos traficantes de drogas para esconder seu tesouro é o peito do mar, uma câmera fechada no casco do navio através da qual a água entra necessária para várias operações, como refrigeração, ballast ou extinção de incêndio.

Colaboração entre países

O principal “desafio” que representa as ‘colinas fantasmas’ é a dimensão internacional das organizações que usam esse sistema. Portanto, a colaboração entre países se intensificou para combatê -los. Tanto a Polícia Nacional quanto a Guarda Civil detectaram esse método nos últimos anos em operações conjuntas com a American DEA.

Na Espanha, o primeiro ‘estoque de parasitas’ foi detectado em 2005 no porto de carboneras (Almería), onde a guarda civil e a vigilância aduaneira interceptaram um navio de bandeira cipriota que havia sido anexado aos dois cilindros de metal com 270 quilos de cocaína dentro. Longe de ser um novo e aparentemente um caso isolado, como considerado, o envio de medicamentos por esse método se multiplicou nos últimos anos, impulsionado principalmente por avanços tecnológicos, que facilitam a recuperação de narcóticos.

Agora, para extrair a mercadoria, eles usam hélices subaquáticas chamadas ‘marscooters’, que lhes permitem mover -se debaixo d’água e carregar os fardos sem ir para a superfície ou pisar no navio. «Eles estão indo a um metro e meio ou dois metros de profundidade para a costa. Eles são praticamente indetectáveis ​​”, confessa o comandante da UCO. Esses sistemas de navegação subaquática, gerenciados por mergulhadores especializados, servem para se mover de maneira rápida e eficiente” mesmo em condições marítimas adversas “, acrescenta outro pesquisador. De fato, estão preparados para percorrer uma certa distância e fugir dos portos – mais supervisionados – para levar os Bales à Mainland.

As mudanças nas rotas da cocaína, com novos agentes internacionais e escalas diferentes, bem como a diversidade de portos que controlam as máfias, contribuíram para a proliferação das ‘parasitas’, que forçaram os autoridades a intensificar as inspeções nas costas dos portões, embora as organizações também atuem quando os comerciantes estão ancorados. Lutar contra o tráfico de drogas.

As forças de segurança recorreram à tecnologia após a verificação da baixa eficácia dos métodos usuais de rastreamento, como os pólos que foram usados ​​para carregar os barcos dos navios ou o recurso caro que significava mobilizar as mergulhadoras do grupo especial de atividades subaquáticas (Geas), que apenas se moveram quando foram fundadas suspeitas ou tiveram uma investigação por trás dele. “É essencial ter olhos debaixo d’água, mas de uma maneira mais eficiente”, explica o agente.

Em 2023, o Ministério do Interior adquiriu a Guarda Civil – que assumiu os principais poderes nos drones submarinos operados pelo controle remoto, conhecido por seu acrônimo em inglês, Rov. Menos de cinco quilos pesam e são manuseados da superfície. Com uma autonomia de seis horas, eles são capazes de atingir os quatro nós de velocidade e reduzir até 100 metros de profundidade, para que possam rastrear sem problemas as partes mais profundas dos navios dos navios com o maior rascunho. Eles têm câmeras e luzes de alta definição para trabalhar em condições de baixa visibilidade.