Um azul e 16 horas debaixo d’água colocaram o porto seco de Salamanca em linha com o futuro. Uma chuva intensa presidiu o trabalho para a chamada ‘picada’ de estradas, a união da linha interior da ferrovia Peña Alta e da Salamanca-Fuentes de Oñoro. A tarefa, que durará horas, permitirá que ambas as infraestrutura sejam unidas, que tem uma enorme transcendência para a operação do Puerto Seco, a aspiração mais repetida dos últimos 30 anos na cidade.
Conforme planejado, às 14:00 no sábado, a conexão física das duas estradas, a do terminal ferroviário e a da linha geral começou. As obras durarão até as 8 da manhã deste domingo e, durante esse período, o tráfego de mercadorias de mercadorias será suspenso, por isso foi escolhido na noite de sábado, já que é o momento de menor incidência de tráfego ferroviário.
O trabalho consiste na conexão da praia da estrada do terminal ferroviário com a estrada principal para que as máquinas já possam acessar as estradas do porto seco. É uma conexão física, mas também em termos de computador e segurança, para que tudo se trata e possa circular trens nas mesmas condições. De fato, o caminho interno será eletrificado como o general que vai para Portugal é.
Para executar a conexão física, em primeiro lugar, as estradas interiores foram preparadas, que já foram colocadas, para que a soldagem seja feita com a principal. Isso tem um ponto específico e é isso que os operadores se dedicaram, como visto no vídeo que acompanha essas informações.
Trabalha no ponto exato em que as estradas se juntaram.
Em seguida, todas as soldas serão feitas para que estejam em altura adequada. Algo que não foi possível fazer até agora, porque as rebatidas deve ser feita por uma máquina (azul, rotulada com o nome da empresa, Azvi) que já estava funcionando nesta tarde de sábado e, para isso, era essencial fazer o problema.
Os dois últimos contratos
Uma vez que o problema é feito neste domingo, as máquinas já podem entrar, mas isso não significa que a porta seca esteja operacional. Primeiro, teremos que acertar as faixas interiores, uma operação muito especializada que consiste em bater e escavar o lastro, o leito de pedra das travessuras, para desfazer os bolos e aumentar a drenagem da plataforma da estrada.
Será então quando a porta seca estiver pronta para receber trens, embora ainda esteja sob as obras. Eles estão lá para receber dois contratos principais para o terminal de logística intermodal para começar a operar. Por um lado, o gerenciamento do terminal será terno; Ele procura “um operador que move muitas toneladas de mercadorias para ser um sucesso”, de acordo com o prefeito, Carlos García Carbayo.
A partir deste domingo, os trens já podem entrar, mas isso não significa que a porta seca esteja operacional
E o trabalho está sendo preparado para fornecer instalações para a massa. O trabalho ocorrerá até o final do ano e coincidirá com o prêmio de administração e todo o trabalho no início de 2026 para começar a operar no início de 2026.
No entanto, neste sábado, 22 de março, uma das grandes etapas foi tomada para que os trens possam entrar na logística intermodal, na plataforma de trem/estrada e que o Puero seco começa a trabalhar no início de 2026.
A partir daí, a filial que entra na porta seca e permitirá que a chegada e a saída das mercadorias seja conectada à linha geral para a circulação dos trens de carga especiais, até 750 metros, que podem viajar por ela quando a eletrificação terminar, pois o ramo também será eletrificado para ter as mesmas características que o restante da linha.
União com Portugal
Então, quando a adaptação de Gálibos e a eletrificação das extremidades da linha Compelta, será necessário apenas se juntar ao espanhol e ao lado português ‘conectar’ as duas instalações elétricas. No caso do lado espanhol, já é Controle de linha conectada a Tejares.
O Salamanca-Fuentes de Oñoro, conhecido como Linha 120, tem sua continuidade no lado português com a linha da Beira Alta. Este último também está sendo eletrificado e, de fato, começou a reabrir o tráfego por seções e está planejado para ser concluído em março. Sendo as linhas de largura eletrificadas e ibéricas, o objetivo é conectá -las para continuar a circulação, a razão pela qual as duas ações receberam fundos europeus. A fronteira ferroviária é estabelecida em km 124.235 da linha 120 Medina del Campo-Fuentes de Oñoro.
Para que os trens circulem com continuidade, devemos ‘conectar’ os dois lados para os quais o ADIF e o IP, a empresa portuguesa, precisará assinar um acordo que ainda não seria feito e, mais importante na fronteira ferroviária.
A união entre os dois lados é produzida na mesma borda, em um ponto entre a estação de Formoso Vilar e a de Fuentes de Oñoro, que são muito próximas. A distância correspondente no território espanhol da estação Fuentes de Oñoro até a fronteira é de 935 metros; A distância correspondente de Vilar Formoso para a fronteira é de 267 metros.
