As pontes de 56 km da nova estrada verde em Salamanca que recebem impulso
O Ministério da Agricultura, Pesca e Alimentos começou em 2023 O condicionamento trabalha em parte da rota da estrada natural via La Plata, especificamente na seção que percorre as populações de Salamanca de Navalmoral de Béjar e Alba de Tormes. Esse layout faz parte da antiga linha ferroviária de Palazuelo-Ostorga, com 350 km de comprimento, encomendada no verão de 1896 e fechada para o tráfego na seção entre Plasencia e Astorga em 1985.
Agora, a disputa da melhoria do metal e dos perfis pintados das antigas pontes ferroviárias da seção de 56,5 km que atravessa as cidades de Navalmoral de Béjar, Sanchoello, Fresdoso, Nava de Béjar, La Maya, Ledraada, Fontes de Béjar, Guijo de Sandila, Frexes, Guijo de Sandila, Frexes de Béjar, Guijo de Sandila, Ledraada, Frontes de Béjar, Guijo de Sandila, Guijuelo, Guijuelo, Pizarral, Montejo, Torrejón de Alba, Castillejo, Seveniglesias de Tormes e Encinas de Arriba. O objetivo das obras é dar continuidade a isso Caminho natural emblemático e formar um itinerário de mais de 140 km entre as províncias de Salamanca e Cáceres.
As pontes que serão aprimoradas são as de Pizarral, Montejo, Castillejo, Fresno Alhandie e sete igrejas de Tormes.
O financiamento do projeto, de pouco mais de 3,4 milhões de euros, é realizado pelo Programa Natural de Estradas do Ministério da Agricultura, Pesca e Alimentos.
Além desta seção, a estrada natural via Verde de la Plata consiste em outras seções já em serviço: uma entre Carbajosa do sagrado e o amanhecer de Tormes com os quais esta nova seção se juntará; e outro entre Navalmoral de Béjar e Plasncia e uma terceira seção na província de Zamora entre o Barco del Barco até a fronteira com a província de León.
Ponte Pizarral.
Contrato 2022
A ADIF e a Associação Vía de la Plata Salamanca-Sul assinaram em 2022 um acordo para aumentar a implementação da Verde de la Plata Salamanca-Sul, uma nova seção de 56 quilômetros na linha ferroviária fechada entre os dois anos de Béjar e Alba de Tormes, cujos trabalhos de adaptação terão para ser concluído dentro de dois anos. Esta seção foi fechada para o tráfego de acordo com as disposições do acordo do Conselho de Ministros de 30 de setembro de 1984 e em 2022 o Adif o disponibilizou para a associação Vía de la Plata Salamanca-Sul, uma seção com 1.398.967 metros quadrados de linha aproximada entre os quilométricos 82/103 e 138/47 da linha de ferrovia.
A duração do contrato é de 20 anos, contada a partir desta sexta -feira, 1 de abril de 2022, embora, por acordo expresso das partes, possa ser estendido por mais dez anos. Além disso, o documento concorda com um período máximo de dois anos, contado com a assinatura do contrato, para a execução das obras de adaptação que permitem a implementação da estrada verde.
A história da linha
A estrada natural via La Plata leva o nome da denominação popular (de origem desconhecida, já que nunca houve depósitos argentinos em sua vizinhança imediata) que, na Idade Média, acabou recebendo a antiga estrada romana originalmente designada “Iter Ab Emerita Asturicam” (Camino de Mérida para Astga), já que apenas os dois importantes dois importantes “(Camino de Mérida to Astga), já que apenas os dois importantes dois importantes” e Asturica Augusta (Astorga).
Embora esse caminho já tenha sido usado nos tempos pré -romanos, a importância dessa estrada é evidente nesse caminho natural, no qual é possível encontrar numerosos vestígios romanos. O “Vía de la Plata”, que atravessa inúmeras ocasiões com o itinerário natural da estrada, compartilhando até desenhado em alguns momentos, foi avaliado desde o final do século XX como itinerário cultural e atualmente constitui uma das alternativas do Camino de Santiago.
Atualmente, apenas o serviço ferroviário é preservado nos 16,7 km que se juntam à antiga Estação Palazuelo (chamada Monfragüe desde maio de 1990), na linha de Madri-Cacerres, com a estação de Plasencia. Durante sua operação, esta ferrovia circulava trens que se juntaram a Gijón com Sevilha (918 km) através de Mérida, Cácerres, Plasncia, Salamanca, Zamora, Astorga e León.
Em todas as seções que compõem a rota, você pode encontrar restos abundantes do passado: estações (algumas reutilizadas para o turismo rural), aeronaves ou casas de peões, semáforos, depósitos de água ou mudanças de agulha e algumas pontes impressionantes, como a que atravessa o rio Esla na seção Zamorano.
