Quinta -feira, 10 de abril de 2025, 14:34
As mortes por acidentes de trânsito ligadas ao consumo de álcool não param de escalar na Espanha e os motoristas e os pedestres bebem todos os anos, causam mais sinistros, mais sérios e com mais vítimas.
Essas são as conclusões de um relatório feito pelo Instituto de Pesquisa de Trânsito e Seguro Social (INFRAS) da Universidade de Valencia, uma análise que apóia com evidências científicas a necessidade de o Congresso acelerar os debates e aprovar a lei que diminuirá a parada legal do álcool para poder sentar -se a 0,25 miligramas por litro de ar expirado (0.5 grama de sangue) de um pouco de sangue).
Especialistas intra que ilustram uma tendência tão negativa, compare os dados de acidentes espanhóis de 2018 com os de 2022, já totalmente refinados. O primeiro fato é chocante. Em 2022, 312 pessoas morreram em acidentes de trânsito ligados ao consumo de álcool, o motorista ou um pedestre, o que significa que o número de mortes disparou 39% em apenas quatro anos, com mais 87.
Mas o problema não é apenas que há muito mais mortes em acidentes devido a cidadãos bêbados, mas também têm mais peso no total de acidentes com as mortes do país. Eles estão presentes em 18% desses acidentes, mais cinco pontos do que em 2018, e até um terço dos motoristas de todos os acidentes por um ano na Espanha deram positivo em álcool na necropsia realizada pelo Instituto de Toxicologia.
O relatório confirma que o álcool e o volante binomial, é claro, são mais mortes todos os anos, mas também mais sinistros e mais sérios. No período de quatro anos, os acidentes de trânsito vinculados à bebida aumentaram 20%, com 4.283 em 2022, mas as vítimas que causaram, com 6.481 mortos e feridos, 898 a mais de apenas quatro anos antes.
Os especialistas afirmam, além da redução do limite legal, mais controles articulares de álcool e drogas e penalidades mais duras para Polyconsumo
Esses dados trágicos não devem se surpreender se você levar em consideração o déficit múltiplo que causa a ingestão de bebidas. “O álcool, mesmo em pequenas quantidades, pode afetar a visão, coordenação, tempo de reação, percepção de risco, tomada de decisão, distrações, precisão de manobras, fadiga ou comportamento do motorista, entre muitos outros problemas”, disse Luis Montroro, diretor do estudo.
A parte positiva da análise é que ela também fornece evidências científicas de como a redução da taxa máxima de álcool que o Congresso agora seria capaz de aumentar a segurança nas ruas e as estradas. Primeira evidência. Os motoristas que consumiram álcool nos valores que são legais hoje, até 0,25 miligramas no ar expirado, têm três vezes mais possibilidades de se matar ao volante do que quem o mantém sóbrio.
Segunda evidência. Na Suécia e na Noruega, países europeus com acidentes mais baixos, a taxa de álcool que a Espanha poderia implementar agora está em vigor por 35 anos. E os efeitos imediatos após a implementação foram a redução de 12% dos acidentes com as vítimas, de outros 8% das reivindicações com morto e uma queda de 16% dos positivos nos controles do bafômetro. Seus números atuais de mortalidade no volante confirmam o regulamento bem -sucedido. Embora a Espanha seja um dos países europeus com menos falecido na estrada, ela tem uma taxa anual de 36 por milhão de habitantes. A taxa desses dois países nórdicos é de cerca de 22 mortes por milhão de habitantes, o que significa que é 63% menor que os espanhóis.
“Um compromisso moral”
Em vista das evidências, os autores do estudo consideram que a medida mais urgente para interromper a mortalidade ligada ao álcool nas estradas espanholas é a rápida aprovação da lei que reduz a taxa máxima permitida para 0,1. No entanto, eles também acreditam que, para serem realmente eficazes, deve ser acompanhado por outros complementares, como o aumento significativo dos controles aleatórios de álcool, especialmente nas cidades, se transformam em uma regra de que esses controles estão no momento do álcool e drogas que você pode impedir de se colocar ao volante apenas com sanções.
O diretor geral de tráfego, Pere Navarro, que apresentou o estudo, disse que “reduzir a taxa de álcool à roda não é apenas uma medida legal; é, acima de tudo, um compromisso moral com aqueles que perderam a vida na estrada e com as famílias que ainda sofrem de que as consequências são de que as que se limitam a serem as que se referem a uma queda de que os depositem, que são os que se referem a que os deus que se referem a que os depositem. exalou que, na prática, é igual a zero, zero. “
