Fúria como os campeões de rodovias “lentos” – é um pesadelo “| Reino Unido | Notícias

Os moradores desabafaram sua raiva ao reabastecer um Contraflow Na estrada principal do Reino Unido, que relata, torna -a “mais lenta” no país. O processo Brock, que consiste em um sistema de barreira que cria uma pista dedicado ao HGVS, é colocado no local entre as conexões 8 e 9 durante a margem da primavera e meio. Funciona quando o tráfego está indo para o tráfego Europa Através de você esperado.

Rodovias nacionais O M20 diz aberto com contra -fluxo no processo. As autoridades dizem que o movimento de cobrança da União Europeia deve usar a rodovia, ou a A20 para Eurotunnel e Dover Port. O sistema de gerenciamento de tráfego também está aberto em ambas as direções para o tráfego implementado. Mas as rodovias nacionais acrescentam que Al Wasl 8 e 9 oeste e 7 a 9 East fecharam o processo de “instalação ou remoção”. Métodos de transferência estão presentes.

O local de Tim Lindop, 63 anos, que é um treinador semi -cheio de tempo que mora na vila de Aldington, ao sul de Ashford, enviou uma mensagem de que o vice de Kent Wild Kent, a província, Katie Lam. Ele disse que o Fórum Kent e Midway (KMRF) – uma parceria para agências como a polícia de Kent, o Conselho do Condado de Kent e as rodovias nacionais – pode colocar o esquema “na chance de haver alguma aglomeração em Dover”.

O Sr. Lindrup acrescentou: “O KMRF não percebe o quão perigoso de todos os veículos amarrados à Londres em Londres, por um lado do M20, devo usar o M20 regularmente e teme a qualquer lugar quando Brock se tornar cada vez mais”.

“Não mencionarei o custo maluco de sua implementação, que é obviamente enorme, mas é apenas o perigo de tudo”. Ele acrescentou: “Não me lembro seriamente da última vez que vi um caminhão empilhado na operação de Brock.

“Em Ashford, nosso parque HGV Lorry, em Sevington, que é uma área alfandegária para caminhões estrangeiros, é completamente enorme e precisa pensar em estacionamentos aqui se precisarem acumulá -los, portanto, não evite uma de nossas principais rodovias”.

A sra. Lam descreveu a situação como um “pesadelo” em sua resposta. “Mesmo antes da operação de Brock, o caminhão acumulado no M20 foi por anos”, acrescentou.

“Meus colegas conservadores, Helene MP e Helen Grant MP, pressionaram o governo antes de tomar medidas para gerenciar o tráfego de HGV para Doer, e agora me junto a eles ao fazê -lo”.

A Sra. Lam escreveu então que a decisão de publicar a operação de Brock “nunca deve ser tomada de ânimo leve” e que o governo “garantiu que o Ministério dos Transportes esteja trabalhando ao lado do KMRF para melhorar como os planos de gerenciamento de tráfego estão trabalhando constantemente”.

O deputado acrescentou: “Ainda é necessário vê -lo.

“Continuarei a seguir os desenvolvimentos de perto e – – trabalhar ao lado dos colegas de MP -MPS – eles mantêm o governo para garantir que as futuras operações de publicação do processo Brock sejam eficazes e tenham um pouco de impacto nas comunidades locais.

“No Parlamento, também estou no comitê de seleção de transporte e em outra plataforma através da qual pagarei ao governo para fazer o que fazer para resolver essa situação e representar as preocupações dos eleitores no Weald of Kent”.

“Não estamos tomando a decisão de usar a operação de Brock sem dados claros sobre o aumento das passagens de fronteira para informar nosso planejamento”, disse Simon Jones, balas estratégicas da KMRF para o distúrbio da fronteira.

“Até que o governo concorde em soluções permanentes e de longo prazo para abordar o fracasso das estradas e o atraso em Kent na fronteira durante os períodos lotados, o processo de Brock é a única opção disponível para o KMRF”.

Um porta -voz do governo disse: “Este é um resultado direto de Saída da Grã -Bretanha da União Europeia Um acordo que herdamos do governo anterior. A publicação de Brock é uma decisão para o Fórum Kent e Medare para flexibilidade. Percebemos o impacto na população, e é por isso que estamos trabalhando em estreita colaboração com os parceiros para melhorar a segurança, reduzir o impacto local e desenvolver soluções de tráfego a longo prazo. “Nosso novo acordo com a União Europeia visa aliviar listas de caminhões no Reino Unido e encerrar o exame de rotina de produtos para alimentos e bebidas”. Todas as métricas de tráfego, incluindo Brock, são mantidas sob a revisão em andamento para garantir sua adequação e fraude. “