As características de direção inteligentes são o novo campo de batalha no mercado de carros impiedosos da China, com as marcas estimulantes para os avanços líderes mundiais-mas um recente acidente fatal viu o governo intervir para travar o entusiasmo em fuga.
Os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) ajudam em tarefas que variam de controle de cruzeiro a estacionamento e prevenção de colisões, com o objetivo final sendo um carro totalmente autônomo.
As montadoras estão investindo investimentos em seu desenvolvimento, especialmente na maior mercado de automóveis do mundo, que distorce jovem e conhecedor de tecnologia.
“Dez anos atrás, apenas 15 % dos clientes disseram que mudariam de carro por causa de um cockpit inteligente – hoje são 54 %”, disse o empresa de Giovanni Lanfranchi, da empresa de VE Zeekr.
Quase 60 % dos carros vendidos na China no ano passado tinham características de nível duas do ADAS-onde o motorista ainda está no controle, mas há assistência contínua-ou acima, de acordo com um relatório da AlixPartners divulgado na semana passada.
Os recursos “estão emergindo como uma ferramenta competitiva -chave”, disse o Yvette Zhang da consultoria.
Algumas empresas usam sua própria tecnologia proprietária, como a start-up xpeng e a empresa de eletrônicos de consumo que virou a empresa Xiaomi, enquanto outras estão cooperando com gigantes da tecnologia como a Huawei.
Esse software também está sendo desenvolvido na Europa e na América do Norte.
Mas em uma pesquisa com centenas de executivos globais de automóveis pesquisados por AlixPartners, dois terços disseram acreditar que a China liderou o mundo no campo.
“A coleta e processamento de dados e a disponibilidade de software e talento de aprendizado de máquina” são difíceis de replicar, segundo o relatório.
A tecnologia não está imune às guerras de preços que são uma característica fundamental do mercado chinês.
Em fevereiro, a gigante doméstica de EV Byd anunciou que lançaria seu sistema de condução “God’s Eye” em quase todos os seus carros, inclusive em alguns modelos com preço abaixo de US $ 10.000.
– promete demais? –
Então veio um acidente fatal em março, envolvendo um Xiaomi SU7 que estava no modo de direção assistido pouco antes de travar.
O acidente, no qual três estudantes universitários morreram, levantaram preocupações com a segurança e a publicidade de carros como capazes de “dirigir autônomo”.
O problema é um para todo o setor-a capacidade de “autônomo” de direção total “da Tesla, por exemplo, ainda deve ser usada em supervisão do motorista.
“A guerra de preços acaba de ser tão brutal que as empresas estão desesperadas para encontrar qualquer maneira de se destacar”, disse Tom Nunlist, diretor associado de tecnologia e política de dados da Trivium China.
“Portanto, a questão é que eles prometeram demais as características e liberarem as coisas o mais rápido possível, para fins de combate a essa batalha comercial”.
O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China parece compartilhar essas preocupações.
Após o acidente, realizou uma reunião com as principais montadoras e outros participantes importantes, nos quais deixou claro que as regras de segurança seriam mais forçadas.
Ele alertou as montadoras para testar os sistemas rigorosamente, “Definir limites funcionais do sistema … e abster -se de publicidade exagerada ou falsa”.
Os relatórios disseram que também reprimirá a prática de melhorar o ADAS por meio de atualizações remotas de software.
– ‘Sharp U -Turn’ –
Quando o enorme show da indústria Auto Shanghai começou na semana passada, a mudança de equipamento era óbvia.
“Em uma reviravolta acentuada de apenas dois meses atrás, as montadoras adotaram um perfil discreto em termos de funções de direção autônoma, mas estão enfatizando a segurança”, disse Paul Gong, do UBS, em uma nota.
“Segurança é o prêmio final de novos veículos energéticos”, dizia uma placa no estande de Byd.
No movimentado estande Xiaomi, os quadros de informações elogiaram as opções de cores, chassi e hardware do SU7 – mas a AFP não mencionou nenhum ADAS.
“A corrida de marketing de funções de direção autônoma parece ter parado, pelo menos temporariamente”, escreveu Gong.
Zhang Yu, diretor-gerente da consultoria automotiva de Xangai, disse à AFP que achava que o acidente era “apenas um revés em termos de marketing, o que é útil para um desenvolvimento saudável” da área.
“Este acidente não estava relacionado à tecnologia ou ao próprio sistema, mais preocupa -se com a ignorância dos ADAS e a fronteira da direção autônoma”, acrescentou.
A própria tecnologia continua a progredir.
“É por isso que isso está se tornando uma questão premente, porque as empresas de automóveis desejam lançar esses recursos”, disse a freira de Trivium.
No entanto, um carro verdadeiramente autônomo-o nível cinco na escala-“certamente não é iminente”, acrescentou, prevendo “problemas de última milha muito difíceis”.
REL-TMZ/DHW
