O mapa de salamanca de pedestres: 290 ruas e desequilíbrio entre o centro e os bairros

De Agustinas a Zamora, 290 ruas da cidade podem ser consideradas pedestres. Eles constituem o principal núcleo da Salamanca mais acessível, uma rede densa no centro ao qual outras modalidades são adicionadas, uma mudança de paradigma que não chega aos bairros. No entanto, não é um território exclusivo para os pedestres, que precisam compartilhá -lo com carros e as scooters já onipresas. Nem se desenvolveu igualmente e esse tipo de ruas é muito escasso nos bairros mais populosos.

De acordo com dados de um relatório, a capital tem 44 quilômetros de ruas de pedestres, 15% de todas as suas estradas. De acordo com informações municipais, existem 290 ruas e quadrados que podem ser considerados pedestres e que somam essa quilometragem total. Isso faz de Salamanca uma das cidades mais pedestres da Espanha, a quarta em distância e a quinta em porcentagem.

Essa estrutura constitui a terra em que a Salamanca se tornou muito acessível, já que é uma das cidades em que é mais fácil alcançar os principais serviços que andam: a maioria da população tem escolas, centros de saúde, lazer … dentro de um raio de 15 minutos a pé.

No entanto, como pode ser visto no mapa inferior, a distribuição é muito desigual e o pedestre avançou muito no centro e muito pouco nos bairros, onde faz apenas com base em novas urbanizações. Se o Salamanca Center for um território acessível a quase cem por cento, na coroa externa as coisas são muito diferentes.

Os pontos verdes do mapa indicam que todos os caminhos de pedestres espalhados pela cidade. Como pode ser visto, sua concentração é muito alta na primeira rodada de Ronda, o interior da amêndoa central, que contém o centro histórico e onde 90% do território já é pedestre.

Por outro lado, os pontos verdes estão fora do primeiro anel que delimita o centro. Aqueles que aparecem correspondem às obras de quadrados interiores de Pizarral ou San Bernardo, bairros em que as ruas foram pedestres entre os blocos. O mesmo aconteceu no bairro de Blanco com a melhoria de algumas ruas que se aproveitaram para dar mais espaço aos pedestres.

Eles também aparecem naqueles bairros mais jovens, como Zurguén, e onde a trama urbana mudou, como é o caso das avenidas da prosperidade. Por outro lado, bairros muito populosos, como Garrido, Sales, El West, Labradores, Tejares, Buenos Aires ou Roll quase não têm ruas de pedestres ou são exceções.

O formato da rua de pedestres, com uma estrada no mesmo nível que as calçadas, as lajes e menos estacionamento (ou nenhuma) está complementando outros formatos que também estão ganhando força e que destinam -se e prioridade aos pedestres, mas sem eliminar o tiro de circulação.

Este é o caso das mencionadas avenidas da prosperidade ou das áreas residenciais marcadas nos bairros de San José ou Roll-Comneros há alguns anos. São áreas grandes com sinalização especial na qual a velocidade é reduzida para 20 km/hy indica que a possibilidade de ser tocada ou inserida na estrada é indicada. Outro formato são as ruas onde bicicletas e carros compartilham a estrada, as últimas, nos agricultores.

Além disso, o Conselho da Cidade está desenvolvendo as obras de acessibilidade das ruas escolares, que afetam 41 ruas onde a presença de carros será limitada para aumentar a segurança de pedestres.

Quando as obras terminarem, as ruas afetadas se tornarão uma única plataforma, com calçadas mais amplas, renovação de iluminação pública, canais e redes elétricas e de telecomunicações. O estacionamento será reduzido, eliminando o estacionamento em um lado das ruas, deixando espaço para calçadas maiores; Para compensar, 515 vagas dissuasivas de estacionamento serão ativadas em Chincibarra e Prosperity. O desempenho com novos móveis urbanos (42 novos bancos e 61 caixas) e o plantio de nova vegetação (200 árvores e 1.057 arbustos) é arredondada para estender a infraestrutura verde nos bairros da cidade.

O objetivo é remover carros das zonas escolares e impedir o hábito de deixar as crianças ‘para a porta’, uma prática que gera problemas de circulação e insegurança. Mas a realidade é que essas ações não são, por enquanto, o suficiente para erradicar a fila dupla da escola.