Vire com sua bicicleta e veja um ônibus urbano na frente. Este é o panorama que os usuários da pista de bicicleta que se juntam ao centro com o Barrio de Puente Ladrillo são frequentemente encontrados nos quais é um dos lugares com o risco mais potencial da rede, um ponto negro em que uma rota não pintada, desgastada e mal pensada se torna um lugar a serem evitadas.
Por algumas semanas, o Conselho da Cidade de Salamanca está administrando um plano de manutenção da rede de ciclovias da cidade que, adicionando as seções ao Alfoz, fica a cerca de cem quilômetros. Os trabalhos planejados foram desenvolvidos após identificar o seções mais deterioradas e inclua o arranjo de repintura e buracos e, é claro, eles são bem -vindos, porque algumas das seções mais movimentadas são um rosário de redução e irregularidades.
No entanto, além de maior manutenção, a rede de ciclistas de Salamanca precisa de uma revisão de seu layout para evitar, tanto quanto possível, pontos negros. Nos últimos anos, eles se juntaram pistas prioritárias e áreas de ciclistas em bairros inteiros, onde os ciclistas compartilham espaço com carros, com sinais e calma no tráfego, mas no mesmo nível.
Além do risco de circular em muitos locais paralelos, com tráfego ou compartilhamento de espaço com pedestres e scooters, a rede é semeada com travessias de estrada onde os ciclistas entram no tráfego e também de finais laterais íngremes tardias. Este é um deles.
Pertence à seção que se junta ao centro de Salamanca com a Bridge Brown. Começaria no estacionamento do rádio e, a partir daí, forças para atravessar uma avenida (com semáforo) e circula em uma calçada cujo mármore separa os ciclistas dos veículos. Até aqui. O problema chega ao parque dedicado a Tomás Breton.
A saída para Jesús Arambarri é uma curva à esquerda na qual a ciclovia mantém seus dois sentidos. O problema é que eles são desenhados diretamente na estrada que ocupam a faixa direita da circulação. Se o fizermos corretamente por bicicleta, nos veremos na frente dos veículos sem impedi -la.
A pista de ciclismo é desenhada na faixa de tráfego certa.
Os amarelos já protegem na encruzilhada e um sinal alerta de perigo.
E isso não é uma hipótese. Como usuários, conseguimos verificar se o risco existe e ocorre porque não há separação física que o impeça. Os carros podem circular nas duas faixas, como o ônibus urbano, que é interrompido alguns metros ainda mais e que, de fato, deve invadir a pista de ciclismo para fazê -lo, algo semelhante ao que acontece com a calçada do palácio de Abrante, outro ponto perigoso do tráfego que não foi resolvido.
Cuidado chama para não usar esse trecho final da pista de bicicleta quando saímos do parque. Não há separação física e a pista de ciclismo carece do básico; Não é pintado e as linhas brancas são usadas. Sim, os postes de posse são colocados, cheios de golpes, que protegem a curva na passagem de pedestres, mas nada impede que os carros sejam feitos para a pista direita.
Os carros têm um sinal de perigo que alerta a presença de bicicletas, mas não impede que o direito de circulação ocupe -o no qual coincidiriam com as bicicletas.
