O regulador de segurança da aviação da Índia está lidando com uma crise de pessoal que está afetando severamente sua capacidade de cumprir seu mandato, um painel parlamentar alertou em um novo relatório.
A “escassez profunda e persistente” do pessoal da Diretoria Geral da Aviação Civil (DGCA) representa uma “ameaça existencial” à integridade do sistema de segurança, diz o relatório, apresentado na Câmara Alta do Parlamento na quarta -feira.
Os legisladores eram encarregado de revisar a segurança da aviação Após o 12 de junho Air India Crash que matou 260 pessoas, principalmente passageiros.
O relatório não menciona o acidente, mas sinaliza várias outras preocupações, incluindo controladores de tráfego aéreo sobrecarregado.
A BBC entrou em contato com o DGCA e o Ministério da Aviação Civil para comentar.
Os relatórios do comitê parlamentar não são vinculativos para o governo federal, mas eles influenciaram as agendas legislativas e às vezes regulamentos.
A Índia, o terceiro maior mercado de aviação do mundo, viu um enorme boom em viagens aéreas nos últimos anos, impulsionada por companhias aéreas orçamentárias, crescente renda disponível e um impulso do governo para expandir a conectividade através de novos aeroportos.
Mas o crescimento foi acompanhado por grandes desafios, incluindo escassez de pessoal qualificado, fadiga entre funcionários existentes e restrições de infraestrutura.
Desde o acidente da Air India, houve um escrutínio aumentado na companhia aérea e no setor de aviação maior da Índia. Em julho, a BBC falou com o chefe da DGCA Após uma série de relatos de supervisão de manutenção e déficits de treinamento, levantaram preocupações.
“Se você observar as métricas globais de segurança, como as publicadas pela Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO), que rastreiam o número de acidentes por milhão de voos, a Índia tem um desempenho constantemente melhor que a média mundial”, disse ele, acrescentando que o país excedeu a média global apenas durante dois anos entre 2010 e 2024.
O relatório disse que o boom da aviação da Índia colocou controladores de tráfego aéreo sob imensa pressão (Hindustan Times via Getty Images)
O Comitê Parlamentar, composto por parlamentares dos partidos de governo e da oposição, listou uma série de vulnerabilidades sistêmicas no setor de aviação da Índia e recomendou reformas.
Ele disse que o DGCA, “em sua forma atual, não está em posição de desempenhar suas funções para as quais foi estabelecido” por causa de uma severa crocância de pessoal.
Apenas 553 dos 1.063 posts foram preenchidos, um déficit de quase 50%. No início deste mês, o Ministério da Aviação Civil havia abordado a escassez no Parlamento, dizendo que “não impactou o funcionamento da DGCA”.
O comitê também chamou o modelo de contratação do regulador de “lento e inflexível”, dizendo que dificultou sua capacidade de atrair talentos qualificados.
O painel sugeriu que o regulador deveria receber “autonomia financeira e administrativa completa” para resolver esses problemas.
Ele também sinalizou outros desafios, incluindo fadiga entre os controladores de tráfego aéreo (ATCs).
Ele disse que o boom da aviação havia colocado controladores sob “imensa pressão”, particularmente nos aeroportos metropolitanos, onde muitos deles operam em “cronogramas de impostos prolongados e fatigantes”.
O relatório alertou ainda que alguns funcionários do ATC foram treinados insuficientemente e observaram que “a atual incompatibilidade entre recrutamento e capacidade de treinamento, juntamente com a sobrecarga operacional, representa uma ameaça direta e contínua à segurança do espaço aéreo”.
Ao detalhar outras vulnerabilidades sistêmicas, o relatório sugeriu exigir análises detalhadas de causas radiculares para cada incursão na pista e outros eventos recorrentes de alto risco, como hits de pássaros.
Uma incursão na pista é um evento quando um avião se afasta da área designada para pouso e decolagem. O relatório chama essas incursões de “eventos de alta consequência” que apresentam um risco direto de colisão.
Segundo o relatório, de cada milhão de movimentos na pista, houve 14,12 incursões, muito mais altas que a meta de 9,78.
O painel também enfatizou a necessidade de melhorar os sistemas de relatórios de erros.
Ele disse que o Ministério da Aviação Civil, juntamente com o DGCA, deve alinhar as disposições existentes com apenas cultura – um entendimento crescente no setor da aviação, que equilibra a necessidade de prestação de contas com o entendimento de que o erro humano é inevitável.
Ele acrescentou que, embora o DGCA tenha um sistema confidencial para relatar erros, há uma “necessidade de proteções mais claras”.
O comitê conversou com funcionários do Ministério da Aviação Civil Federal, o regulador da aviação e especialistas do setor do país e globalmente.
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