A Europa é atormentada por muitos estaleiros navais, diz o chefe da Marinha francesa

PARIS – A Europa tem muitos estaleiros navais competindo pelos negócios, e a indústria precisa se consolidar para alguns jogadores do que podem ganhar contratos de exportação, disse o chefe de gabinete da Marinha francesa, almirante Nicolas Vaujour em uma audiência parlamentar na semana passada.

A joint venture da Naviris entre a Itália Fincantieri e o Grupo Naval da França, criada em 2020 e significou como um primeiro passo na consolidação naval européia mais ampla, “infelizmente não cumpriu as expectativas”, disse Vaujour ao Comitê de Defesa da Assembléia Nacional na quarta -feira.

“Hoje na Europa, temos cerca de 14 estaleiros que estão competindo entre si praticamente em toda parte”, disse Vaujour. “Em um mundo ideal, teríamos três ou quatro que se desafiam, mas, acima de tudo, estariam ganhando participação de mercado de exportação no exterior”.

A Europa carece de uma única estratégia naval, com países tendo suas estratégias nacionais e lutando para convergir, disse o comandante da Marinha francesa. Com os governos interessados ​​em proteger atividades industriais regionais e economias, as iniciativas políticas provavelmente não são o caminho para consolidar a construção naval militar, de acordo com Vaujour.

“Temos a ambição política de ser mais coerente, do ponto de vista industrial e de dividir um pouco o mercado, por assim dizer”, disse Vaujour. “Mas a realidade é que todos concordamos aqui que, se precisamos escolher entre o Naval Group e a Fincantieri, obviamente é o grupo naval. E quando você está na Itália, eles dizem que são Fincantieri”.

A França também quer proteger os pátios navais menores ao longo de sua costa, como Piriou, Socarenam e CMN, de acordo com o Almirante.

Isso significa criar um equivalente naval da fabricante de aeronaves européias Airbus dependeria das empresas de construção naval em primeiro lugar, “ou seja, se elas conseguirem se fundir”, disse Vaujour aos legisladores. “Não conseguimos com Fincantieri.”

Quando Naval e Fincantieri criaram Naviris, eles disseram que a joint venture serviria as marinhas francesas e italianas, mas também buscaria oportunidades de exportação fora da Europa e seria líder em consolidação de construção naval. Enquanto Naviris ganhou parte de um Contrato de 1,5 bilhão de euros Para atualizar as fragatas da classe Horizon francesa-italiana em 2023, o sucesso nas duas últimas áreas foi mais ilusório.

A França e a Itália têm estratégias “muito, muito diferentes” para a construção naval e o tamanho da embarcação, de acordo com Vaujour. A França vem se movendo em direção a fragatas menores, com o mais novo Frégate de Défense et d’Ex’Sension, ou IDE, deslocando 4.500 toneladas métricas, enquanto que o novo navio de patrulha offshore da PPA da Itália desloca 7.000 toneladas e o design do DDX Destroyer é de 14.000 tons, disse Vaujour.

“Consideramos que o tamanho é um pouco grande demais”, disse Vaujour. Ele disse que o IDE está atraindo interesse dos países europeus porque a fragata é adequada para pequenas marinhas, um navio acessível que pode ser operado por uma pequena equipe. “Então, temos divergência em nossa visão do vaso do futuro.”

A França e a Itália também usam diferentes modelos econômicos, com os italianos comprando “muitos navios” para a Marinha que eles podem revender, permitindo preencher rapidamente possíveis ordens de exportação, de acordo com Vaujour.

Os franceses estão em discussão com o Naval Group sobre a solicitação de um “casco em branco” que estaria disponível para exportação ou se juntaria à frota francesa antes do previsto se não houver comprador, disse Vaujour. Atualmente, o Naval Group possui uma taxa de produção mínima de um IDE por ano em seu quintal em Lorient e diz que pode aumentar a capacidade para dois por ano, segundo o Almirante.

A França ordenou cinco fragatas de IDE do grupo naval, com o navio principal da classe Amiral Ronarc’h completando trilhas marinhas no mês passado. O primeiro de três fragatas de IDE para a marinha helênica, HS Kimon, iniciou trilhas do mar em 21 de maio em Lorient.

“A primeira coisa que os parceiros interessados ​​no IDE perguntam é o tempo de entrega – quanto tempo você pode me fornecer uma fragata?” Vaujour disse. “Essa é a única pergunta que os noruegueses, suecos e dinamarqueses perguntam quando pedem o IDE: ‘Quando você pode entregar?'”

O Grupo Naval está convencido do conceito em branco do Hull, enquanto a Diretoria Geral para Armamento considera o modelo “realmente relevante”, disse Vaujour. Ele disse que a idéia de pedir um casco de IDE sem um comprador garantido carrega riscos, e o ministério das finanças ainda exige convencer.

“A aceleração de novos contratos, precisamos ser capazes de fazer isso”, disse Vaujour. “Lorient é capaz de se mudar para dois por ano, e podemos ajudar com isso.”

Um recente Contrato de Parceria Entre o Grupo Naval e Kongsberg da Noruega, deve ser visto no contexto de uma venda potencial de fragatas para a Marinha Real da Norueguesa, de acordo com Vaujour. A Noruega está “bastante interessada” no IDE, que é em competição Com os projetos britânicos, alemães e italianos, e se a França vencer o acordo, haverá um trabalho compartilhando com Kongsberg, disse Vaujour.