Batida moderna da Índia: como é a construção de uma via expressa, quais são as condições e o processo, entendem em linguagem fácil
Como construir vias expressas na Índia?
Atualmente, a construção da via expressa na Índia está ganhando impulso, se for dito que hoje a via expressa na Índia continua sendo o batimento cardíaco, não haverá exagero. No mundo atual, as redes de tráfego nítidas são muito importantes para qualquer país e a Índia é um dos poucos países do mundo neste caso que estão trabalhando rapidamente nele. Hoje, a capital do país, Delhi, deve estar conectada à capital financeira Mumbai ou ir de um canto de até outro, essas estradas super rápidas facilitaram. A hora da jornada caiu por horas, os veículos não rastejam agora, mas preenchem o mais rápido e alcançam de uma cidade para outra em apenas algumas horas. Agora, a questão é como a rede dessas estradas super rápidas é preparada, como a história da construção da via expressa começa na Índia, quais são seus processos e condições? Vamos entender isso.
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Primeira fase da seleção de rota de construção da via expressa
A via expressa é um processo amplo e sistemático, feito para melhorar o sistema de tráfego do país e tornar a jornada rápida, segura e confortável. A Autoridade Nacional de Rodovias da Índia por trás da construção da via expressa na Índia (NHAI) A agência principal é, que lida com a responsabilidade de planejar, construção e manutenção. As rotas são selecionadas principalmente com base no trânsito para a construção da via expressa. A primeira e mais importante fase da construção da via expressa é a seleção da rota, chamada ‘seleção de raiz’. Nesse processo, uma pesquisa detalhada dessa área é realizada pela primeira vez. Engenheiros especializados, geógrafos, ambientalistas e analistas de tráfego estudam em conjunto o status geográfico, social e econômico da área. Muitas coisas são resolvidas ao escolher a rota- como topografia terrestre (montanhas, rios, terrenos), aldeias e cidades vizinhas, floresta, fontes de água e efeitos ambientais. Além disso, também é visto que as principais cidades, áreas industriais e centros de negócios podem se conectar à via expressa, para que seja mais útil e se prova economicamente significativa. Ao avaliar as demandas atuais e futuras do tráfego, é decidido que, através de quais veículos de rotas poderão passar mais facilmente. O impacto no meio ambiente e nas comunidades locais também é profundamente analisado para manter a proteção ambiental e o equilíbrio social junto com o desenvolvimento. Muitos desses aspectos, incluindo todos esses aspectos, são projetados, a passagem mais apropriada, segura e acessível da qual é finalizada.
Segunda fase da construção da via expressa
Após a seleção de rota, começa a segunda fase da construção da via expressa, onde sua construção é planejada, que é chamada Preparando o Relatório de Projeto detalhado (DPR). Nesta fase, todo o projeto da estrada é planejado em detalhes com base na rota escolhida. Primeiro, o design técnico da rota é preparado no DPR, incluindo número da pista de estrada, largura, ponte, viaduto, praça de pedágio, sistema de drenagem, acordos de segurança e informações detalhadas sobre gerenciamento de tráfego.
- Blueprint do projeto: Este é um plano para todo o projeto, com o ponto inicial, o último ponto e os detalhes das junções médias.
- Mapa de estrada: Consiste em um mapa detalhado da via expressa proposta, que também inclui seções transversais.
- Estimativas e custos financeiros: O custo total e a estimativa financeira do projeto são uma descrição detalhada.
- Informações de aquisição de terras: Quanta terra será adquirida para a construção da via expressa, há detalhes completos disso.
- Estradas de conexão: Para facilitar o tráfego local, as estradas que conectam a via expressa são detalhes.
- Requisitos de matéria -prima: Os requisitos e detalhes de matérias -primas como cimento, areia e cascalho usadas na construção também estão incluídas.
- Detalhes do equipamento: Há informações sobre o equipamento usado na construção e seu aluguel ou compra.
Processo final de construção da via expressa
Após a seleção de rota e o DPR (Relatório detalhado do projeto), o processo de construção da via expressa começa, que é concluída em várias etapas. As primeiras formalidades de aquisição de terras são concluídas. Nisso, o governo compra suas terras dos proprietários de terras e dá uma compensação apropriada. Esse processo é sensível porque muitas vezes os proprietários de terras não concordam, por isso é necessário fazê -lo de maneira transparente e eqüitativa.
Depois de conseguir a terra, as empresas de construção começam seu trabalho. O local da construção é limpo e preparado. Isso inclui remover árvores, nivelar o solo e criar uma base forte. Depois disso, a fundação é colocada para a estrada. A construção da estrada é feita em muitas camadas-o fundo da forte camada de base, as camadas de cascalho e pedras e, finalmente, a superfície lisa do asfalto ou concreto é feita para que a estrada se torne forte e durável. Além disso, os sistemas de ponte, viaduto, túnel e drenagem são construídos para que a via expressa corra bem e não afete a chuva ou as inundações. Guardas, placas de estrada, iluminação de rua e serviços de emergência também são organizados nas bordas da estrada.
Processo completo de construção da via expressa
| Número da fase | Nome do passo | Detalhes |
|---|---|---|
| 1. | Seleção de rota | As rotas em potencial são pesquisadas- condições da terra, dados de tráfego, efeitos sociais e ambientais são avaliados. |
| 2. | Estudar | Do ponto de vista técnico, econômico, social e ambiental, é visto se o projeto é comercialmente possível ou não. |
| 3. | Preparação de DPR | Relatórios detalhados do projeto são feitos, nos quais o design, custo, recurso e limite de tempo são corrigidos. |
| 4. | Aceitação e alocação de orçamento | O governo central/estadual, o NHAI ou outras agências aprovam o esquema e os fundos são aprovados. |
| 5. | Meio ambiente e outra aprovação | As permissões obrigatórias são retiradas do Ministério do Meio Ambiente e de outros órgãos regulatórios. |
| 6. | Aquisição de terras | As terras privadas, agrícolas ou governamentais que chegam à estrada são adquiridas pelo processo legal. Compensação é dada. |
| 7. | Alocação de contrato | As empresas de construção adequadas para trabalhos de construção são selecionadas por meio de concurso. |
| 8. | Iniciar o trabalho de construção | Construção da escavação rodoviária, nivelamento, camada base, ponte, passagem subterrânea, praça de pedágio etc. começa. |
| 9. | Construção da superfície da estrada | As pistas de alta velocidade são feitas colocando camadas de concreto. Além disso, divisores, placas de sinalização, luzes da rua. |
| 10. | Verificação de qualidade e inspeção | A força da estrada, os padrões de segurança e design são examinados após a construção. |
| 11. | Abertura e operação | A estrada é aberta ao público. As operações de pedágio começam e a manutenção é fixada. |
Processo de inspeção após a construção da via expressa
Após a conclusão do trabalho de construção, a qualidade e a segurança da via expressa são inspecionadas várias vezes. Se todos os padrões forem atendidos, a estrada será aberta ao público em geral. Junto com isso, as praças de pedágio são instaladas, a partir da qual o dinheiro é arrecadado para manutenção. Todo esse processo cuida da segurança, proteção ambiental e interesses da população local, para que a via expressa continue a trabalhar com segurança e eficácia. Assim, o processo pós -dpr converte a via expressa em uma rota moderna, forte e confiável.
Quem constrói a via expressa?
A via expressa é geralmente construída por agências governamentais e empresas contratadas. Seu principal responsável na Índia é a Autoridade Nacional de Rodovias da Índia (NHAI), que consegue planejar, monitorar o processo de construção e manter a manutenção. Além disso, as agências estaduais de desenvolvimento de estradas (SSDA) de alguns estados também trabalham para a construção da via expressa em sua área. Quando o plano está totalmente preparado e o DPR (Relatório Detalhado do Projeto) é aprovado, o NHAI ou o contratado seleciona empresas para a construção da respectiva agência por meio da licitação. Esses contratados são empresas privadas que têm experiência e recursos de construção de estradas. O trabalho técnico da limpeza de terras do tipo contratante, fabricando base, derramando camadas de estradas, fazendo pontes, vincos de viadutos. Além disso, as vias expressas também são construídas sob o modelo de parceria público-privada (PPP), onde o governo e as empresas privadas investem e fabricam juntos. As empresas privadas investem nesse modelo e retiram seu custo obtendo receita das praças de pedágio.
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